等紅綠燈的時候，發現前面的車居然是輛邁巴赫，再定睛一看，這竟然是馬雲的座駕。在中國邁巴赫幾乎成了首富的代名詞，富豪榜裡的邁巴赫車主不在少數，或許是名人效應，看見一輛邁巴赫的敬畏值要高於勞斯萊斯。
馬雲的邁巴赫此時正在等待紅綠燈，雖然成不了馬雲那樣的首富，但此時此刻的地位僅次於馬雲。不過好像出了些問題，左邊剎車燈的亮度明顯高於右側，看來零部件有些老化了，要不然就是更換過。
一秒鐘多少多少萬的收入在交通規則面前一文不值。它首是一輛機動車，其次才是邁巴赫，更何況它還是一臺黃牌的邁巴赫。黃牌的邁巴赫有什麼特殊？首先在行駛證中的使用性質上就區別於藍牌車，屬於大型客車，準駕的類型只有A1照。其次在保險費用、限行狀況、收費標準、年檢期限都有所區別。僅僅是A1駕照就很麻煩了，扣一分都要學習，從而耽誤工作，所以開黃牌的邁巴赫的司機都會嚴格遵守交通法規。
而另一位首富王健林的邁巴赫就沒有那麼多的顧慮，雖然同為邁巴赫，但一個是62S，一個是57S，行駛證上一個是大型客車，一個是小型轎車，待遇截然不同，僅僅C1駕照就能擔任司機。即便如此王健林的邁巴赫還是很規矩的遵守交通規則，安靜的等待紅綠燈。
那麼問題來了，拋開這些不同，這兩臺邁巴赫誰比較貴一點呢？恐怕這個答案很難解答了。邁巴赫62S和57S在外觀上的的區別最明顯的就是車身長度，一個不到6米2，一個不到5米7。由於配置的不同，你不能斷定邁巴赫62S就一定比57S貴。2007款邁巴赫62S的入門報價是900萬人民幣，而同年的57S雖然起售價低於62S，但是後期的豐富、昂貴的選裝很容易就超越62S的落地價。
而內飾的區別根本無法具體統計，即使同樣的62S，也有可能出現無數種內飾，因為它有200多萬種選裝選項。都是首富級別的邁巴赫，誰便宜誰貴不重要。
用王首富的話來說：“差不多開就行了”
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