昨天（6月11日），英菲尼迪全新一代QX50在上海正式上市，提供2款兩驅及4款四驅共6款車型，建議零售價為33.98萬-48.98萬元。
相比上一代車型，全新QX50的變化可以說是顛覆性的。首先在車身尺寸上，全新QX50相比上一代車型，除了寬度和高度有所增加外，4705mm的長度和2798mm的軸距分別短了162mm和100mm。因此，全新QX50看上去更加靈巧，還頗有幾分寬體轎跑的動感。車身尺寸，尤其是軸距上的變化主要是因為全新QX50完全放棄了上一代車型前置後驅的平臺，轉而採用了全新的前置四驅SUV平臺（實際為前置前驅）。雖然尺寸有所減小，但並沒有過分影響它的內部空間，反而由於寬度和高度的增加，提升了縱向和豎向的乘坐空間。
在“設計為先”理念和“突破美學”精髓的指導下，全新QX50的外觀設計融合了“力量”和“優雅”兩大設計元素，車身比例更加協調，貝殼式的發動機罩更富有肌肉感，海浪紋進氣格柵從自然元素中獲取靈感，彎月形的D柱也給人無限聯想。除了打造力量和美外，全新QX50的車身設計還帶來了出色的空氣動力學效果，0.32Cd的風阻係數較上一代降低了6%。
內飾，全新QX50延續了“以駕駛者為中心”的設計理念，不僅中控臺微微向駕駛席一側傾斜，而且還採用雙屏設計，提升了內飾的科技感。值得一提的是，全新QX50並沒有因為雙屏而減少物理按鈕的數量，部分常用按鈕整齊的佈置在下屏周圍，便於駕駛者操作，也是提升駕駛體驗和安全的一種做法。
作為一款豪華中型SUV，全新QX50的豪華體現在配置上，全新QX50將全系標配全LED自動大燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門、仿皮座椅、後排座椅前後調節+靠背角度調節+4/6比例分割放倒、中控雙屏、7英寸儀表盤顯示屏、主動降噪、胎壓監測、膝部氣囊等；中高配車型進一步配備了真皮座椅、前排座椅加熱、全景影像、抬頭顯示、20英寸輪圈、星標矩陣LED大燈、帶有17揚聲器的BOSE品牌至臻系列音響、全速域自適應巡航、智能剎車輔助、動態行人監測預警功能等。
如果說這些對於一款豪華中型SUV來說並不算亮點可言，那麼全新QX50的動力系統完全算得上是競爭對手遙不可及的“黑科技”。全新QX50完全放棄了上一代車型V6自然吸氣發動機和7擋自動變速器的組合，而是搭載全新的VC-Turbo發動機和CVT變速器。
這臺VC-Turbo發動機的最大亮點在於它的可變壓縮比。眾所周知，一臺發動機在製造完成之後，壓縮比是固定不變的，但英菲尼迪通過增加一套偏心輪與曲柄連桿的機構來改變活塞運行時的上止點和下止點的位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。為什麼要改變發動機的壓縮比？眾所周知，高壓縮比的發動機更注重燃燒效率，低壓縮比發動機的性能表現更加出眾，通過可變壓縮比，全新QX50的一臺發動機完全實現了將燃油經濟性與性能的結合。
除此之外，這臺VC-Turbo發動機還集成了雙循環技術，即可以實現阿特金森循環與奧托循環之間切換，甚至擁有混合噴射系統（缸內直噴和歧管噴射），來提升發動機的燃燒效率。
在眾多技術的加持下，全新QX50擁有了200kW（兩驅車型為180kW）的最大功率和380Nm的最大扭矩，而在專門為VC-Turbo發動機研發的CVT變速器的幫助下，綜合油耗僅為7.4L/100km（工信部兩驅車型數據，四驅車型為7.5-7.9L/100km）。
雖然早早國產，但上一代英菲尼迪QX50L的市場表現並不出色，並沒有給全新QX50營造出良好的市場環境和口碑，如何在競爭激烈的中型豪華SUV市場佔得一席之地，全新QX50任重而道遠。好在，全新QX50相比上一代車型擁有更多可以擺在檯面上的亮點。既然這樣，問題就來了，你會為全新QX50的這些黑科技買單嗎？歡迎您在留言區發表您的看法。
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