中國汽車行業在經過了近10年的井噴式發展之後，在自動變速箱領域缺乏核心技術的劣勢越發明顯。基數大、增幅小、市場趨於成熟、結構趨於合理是國內汽車市場的顯著特徵，這些特徵決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術的本土化與國際化競爭，自動變速箱將是這輪競爭中最激烈的焦點之一。而國內有能力量產自動變速箱的企業屈指可數，最受歡迎的6AT變速箱只有吉利汽車和東安汽發（DAE）兩家企業。
從概念上來講，吉利6AT與東安汽發6AT就有根本的不同。吉利6AT是2009年收購了澳大利亞DSI變速箱廠之後的產物而並非自主研發，並且在2014年吉利就把DSI的61%股權出售給了雙林集團，之所以很多人依然認為吉利有6AT變速箱可能是因為雙林集團的名氣不如吉利，並且也沒針對這件事做過多宣傳。
東安汽發6AT則是根正苗紅的自主研發，這臺變速箱歷經6年研製，獲得了117個專利，先後投資了18億元人民幣打造而成。在此之前東安汽發（DAE）就已經能夠生產4AT/5MT/6MT變速箱，這臺變速箱也理所應當的成為國內首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱。
從裝載上來看，吉利收購來的6AT變速箱一進來便被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括後來博瑞、博越使用過這臺6AT變速箱。在吉利在把DSI賣給雙林集團的時候實際上就已經放棄自主AT變速箱了，目前自家車型中的6AT很多事從韓國進口的，而旗下的自主高端品牌"領克"則採用日本愛信6AT。由此可見，李書福對自己能掌控AT變速箱已經不抱有太大希望了。據內部人士透露，7速DCT會是吉利車型未來配備的變速箱，目前研發正在進行，吉利汽車研究院的變速箱團隊和DSI在墨爾本的研發團隊都在參與，項目組成員大概為50人左右。
東安汽發作為一家動力總成企業，其產品自然不能只為一家服務。目前這臺6AT變速箱已經成功搭載眾泰汽車、君馬汽車、漢騰汽車、一汽海馬等多個品牌。並且東安汽發似乎從AT變速箱領域已經找到有效思路，幾款升級換代機型也在陸續研發調試當中，其中還有支持混合動力車型的AT變速箱，作為一家動力總成企業，東安汽發在這個領域絕對是走在了行業領先位置。
在表現上，吉利的這臺變速箱給我的第一印象是調校十分保守的一臺變速箱，無論是起步還是中段加速，似乎你駕駛的是一臺CVT車型，在執行加速動作的時候，變速箱的降擋還是渦輪的介入，都是偏慢的。但這樣換來的好處就是，這臺變速箱的表現十分平順，很難察覺到它的換擋動作，噪音控制的也相當不錯。在時速80公里的工況下，變速箱可以跳到第6擋，此時發動機的轉速大約為1600轉，而時速100公里時發動機的轉速也不過2000轉左右，但最終的傳動效率似乎並不高，搭載這臺變速箱的車型極少有百公里耗油低於10L的。
東安汽發（DAE）6AT上市後最先搭載的是眾泰旗下的幾款車型，在試駕過程中我們發現這臺車調校屬於偏靈敏的風格，油門踏板初段反應靈敏，輕輕一搭動力反饋明顯，後半段提速中規中矩。這臺6AT的平順性以及NVH做的都相當到位，在這方面可以說已經可以比肩全球一線品牌。油耗表現是這臺變速箱的亮點之一，在經過一天的暴力測試後，這臺車百公里油耗只有8.8L，如果只是正常駕駛，預計它的表現很可能低於8L，燃油經濟性能做到這樣的水平已經完全可以替代國外進口產品了。
結尾
自主品牌自動變速箱具有巨大的市場需求空間，但其生產技術主要被少數跨國汽車公司壟斷。吉利這麼早放棄AT變速箱去搞雙離合，這個決定暫時還沒有人能說這件事是對是錯，但至少對自主品牌整體的發展來講是一個不利消息。不過還好有東安汽發這樣的企業在堅守著自己的使命，通過一代又一代的產品推動中國汽車工業的進步。
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