長安福特太久沒有推出新車型了，其銷量也是不斷往下掉。進入2018年後，福克斯更是不樂觀，2月、3月、4月分別只賣了7244臺、1752臺、4010臺，同比下降46.3%、90.8%、63.9％。儘管臨近生涯末期，但福克斯以如此方式謝幕還是大大出乎意料。這讓長安福特心裡盤算的福克斯「兩代同堂」策略，又如何能繼續好好地玩耍呢？
作為一款名聲在外的操控小鋼炮，福克斯曾一直是緊湊級轎車裡不容忽視的存在，更是銷量排行榜TOP10的常客。然而，在朗逸、卡羅拉、思域、軒逸等熱門家轎的擠壓之下，「原地踏步」的福克斯身上所籠罩的光環便逐漸退卻，接下去唯有指望全新一代福克斯「火線救場」，其也將扛起扭轉長安福特頹勢之重任。
全面升級的新一代福克斯
其實，長安福特可能也是急得像「熱鍋上的螞蟻」。關於全新福克斯何時能上市的傳言曾有各種版本，最早是傳今年10月份上市，而後長安高管卻透露將「提前至6月份」。
今年北京車展上，我們也終於有機會一睹了全新福克斯的「真容」，至於其還是不是一臺像以前一樣優秀的操控小鋼炮，我們不能信口開河，但僅就展車我們還是有很多想要說的話。
現款福克斯
鑑於北京車展上兩代福克斯是同臺展出的，這恰也極大方便了我們進行對比。很容易就可以看出，全新一代福克斯相比現款在尺寸上確實更大了，這也在大家預料之中。同時，車身上更圓潤的腰線、更時尚的設計等，讓新車更顯柔美、動感了許多。但有全新思域、昂克賽拉在前，全新福克斯變化雖大卻也不那麼驚豔了。
現款福克斯最讓人不能忍的就是後排空間，福克斯的賣點儘管更多是強調操控，但是後排空間問題直接拉低了福克斯整體對乘員的友好度。全新一代福克斯終於把軸距拉昇到了2705mm，相比現款加長了57mm。從實際體驗來看，全新一代福克斯的後排空間基本也達到了該級別應有的水平。只是受限於略有溜背的車頂，全新福克斯頭部空間並不算很好。
只是做工依舊不算細緻，面板間的接縫可以做得再好一點，同時門板上沒有軟性材料顯得不夠高級。當然，我們是以相對挑剔的眼光來審視全新福克斯。這也只是展車，長安福特還有充足的時間針對未來正式上市的量產車進一步打磨、優化。
8AT變速箱是重點
對於真正喜歡福克斯的人來說，外觀和內飾只要做得比之前有進步，且跟對手保持同一水平線即可，真要讓人下定決心掏銀子的還得是全新福克斯的操控性，包括一貫的敏捷轉向、精準操控等。很可惜，這一點我們暫時沒有辦法給出答案。僅就全新福克斯搭載1.5L、1.0T、1.5T發動機＋8AT變速箱的動力組合，還是讓人相當期待。
特別是變速箱方面，這一代福克斯早期匹配的是6速雙離合器變速箱，令人崩潰的換擋體驗以及可靠性讓當時的福特也焦頭爛額，而後的改款福克斯隨即就換上了6AT變速箱取而代之，儘管可靠性等方面已無後顧之憂了，但其換擋邏輯的設定和匹配等仍有不夠完善之處，動力匹配的劣勢多少影響了福克斯的整體操控體驗，這也是很多福克斯迷轉而選擇手動擋的原因，他們並非全然只是熱愛折騰手動擋，更因自動擋傷不起。所以，全新一代福克斯能把8AT做到幾層功力，或將會是事關成敗最重要的因素之一。
結語
總之，長安福特當務之急是一心一意把全新一代福克斯做到最好，現款「經典」福克斯還是讓它留在歷史的經典之中吧！在福睿斯和福克斯之間，長安福特確實也再容不下一款「經典」福克斯了。反倒是在福睿斯之下，長安福特自從停售嘉年華之後便再無一款主打車型，這裡佈局一款可以跟捷達、桑塔納、愛麗舍較量的車型，卻是真應該有！
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