對於日系車，雖然說有歷史因素在裡面，但這並不影響國內的銷售市場，目前國內可以說日系車和德系車是主流，奔馳寶馬以及前段時間賽過百萬跑車的本田思域等等，這些都是炙手可熱的品牌，受到消費者的喜歡，在日系車中有豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、鈴木等等，那麼日系車眾多品牌中哪個品牌的車質量最好呢？
豐田
豐田汽車不能代表整個汽車工業，但他絕對能代表日本汽車工業的半壁江山。為什麼這麼說？因為在銷量反面豐田是整個其他日本車企的幾倍之多。如此龐大的銷量，和他的產品理念分不開關係，他們慢而穩，在技術革新上面非常謹慎，也就是它這種謹慎的風格，讓豐田的車子不容易出錯。的確，無論是在國內的豐田，還是在世界上的豐田，其產品可靠性都是世界領先的，也可以說在整體產品質量方面豐田說第一沒人敢說第二。豐田主打的是經濟、省心、耐久性，在這些m方面它確實做到了。
本田
國內人長說：“本田是一家造發動機的廠子”沒錯，本田在發動機的造詣方面是世界領先的，作為一個技術宅男，他的產品在機械從面是一流的，畢竟是常年征戰F1的品牌。但技術宅男的時間都花在了研究發動機身上了，根本沒時間去考慮什麼質感、舒適度這些。所以，本田的車子都是一個調性，發動機故障率世界最低，舒適性、質感方面世界倒數！當然了，隨著人民對品質和舒適性層面的追求越來越多，本田也正在從偏科生向德智體美勞全面發展。
日產
和“兩田”相比最容易讓人忽視。的確，無聊時在銷量還是技術方面，日產似乎都平庸不少。但話說回來，吊炸天的GTR就是日產造的，所以說日產算是一個默默無聞的車企，低調的賺著自己的錢，做著自己該做的事。
馬自達
說到馬自達，你想到的肯定是它的轉子發動機。如果說本田技術宅，那麼馬自達就是技術宅+偏執狂。馬自達一直在自己的世界裡越走越遠，直到今日也沒能完全放棄。馬自達近幾年來，終於暫時放棄了它的轉子發動機，認真的去做能賺錢的汽車。（不知道這次轉回去的錢，會不會又拿去研發它轉子發動機）。
斯巴魯
在國內算是一個低調的，調性品牌。銷量一直不好，但品牌價值比較高。買斯巴魯的人一般都比較踏實，因為你買斯巴魯完全撩不到妹子。斯巴魯算是日本汽車工業，唯一搞水平對置發動機的車企。除了保時捷就是斯巴魯，在水平對置發動機的技術方面已經很是成熟。單然還有他的水平對置發動機和四驅系統的匹配是世界一流的，也可以說是平衡性最好的。
三菱
給我印象最深的就是，成龍大哥電影裡的飆車場景。還記得三菱的EVO嗎，它算是三菱最成功的車型，東瀛戰神！三菱不是靠汽車發家的，而是靠出口發動機維持生活的，當年很多的國產品牌都是用的三菱的發動機，直到今天依然有很多車企用三菱的發動機。
2017年全球汽車品牌價值排行榜第一是豐田，第二是三菱，然後是大眾。豐田的實力毋庸置疑，但三菱爭氣國內表現並不好，很多人可能會產生疑問。然而，三菱不是沒有實力，只是最近幾年不太重視汽車罷了，眾所周知三菱從飛機到重工，再到房地產涉足領域非常廣泛，可以說日本最具備挑戰豐田地位的就是三菱，而不是本田和日產。所以，豐田，三菱是一個檔次，接下來是本田和馬自達，都有著獨步天下的技術和忠實的粉絲。鈴木和斯巴魯小眾且範圍較窄，但品質過硬。最後的是日產，雖然日產賣的很好，但不可否認的是日產營銷能力遠大於自己的實力。其實，一個汽車品牌是否強大，從一個側面就可以看出來，各大汽車賽事中日產都不太給力，而其他的幾家日系車企都有過輝煌的經歷，這至少可以說明他們是重視研發的。
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