“鋼鐵俠”馬斯克，這個把特斯拉送上太空的男人，又一次實現了自己吹過的牛。規劃年生產50萬輛純電動汽車的超級工廠落戶上海。這意味著特斯拉未來國產後將大幅降價，30萬喜提一輛不成問題。對於國內如火如荼的電動汽車產業來說，這一次，狼真的來了。然而，面對世界上最強勁的對手，無論是蔚來、小鵬、奇點、拜騰等新勢力還是傳統車企，他們的日子不但不會難熬，反而會享受特斯拉帶來的紅利。
標杆效應，“店多成市”
在“2018未來汽車開發者大會”上，記者採訪到了奇點汽車聯合創始人瀋海寅，他認為特斯拉國產是一件好事，“店多成市”，如同餐飲行業一樣，人們往往會選擇餐館集中的地方吃飯，比如商場，這些餐館互相之間存在競爭，但集群效應使其有更強的引流作用，吸引更多消費者。
特斯拉體驗店的模式被很多新勢力效仿，像上海興業太古匯，目前就聚集了特斯拉、蔚來兩大品牌體驗店，今年年底，新勢力拜騰的體驗店也將入駐這裡，形成“店多成市”的優勢。
我國電動汽車正處於由政策驅動向市場驅動轉變的關鍵時期。目前，傳統燃油車每年增量約2800萬輛，而廣義的電動汽車僅為70萬輛，俠義的電動乘用車只有40多萬輛，市場空間巨大。當補貼退出後，消費者是否願意自發購買電動汽車，成為很多車企生死存亡的關鍵因素。因此，培育市場消費觀念和習慣就顯得至關重要。
瀋海寅表示：“我認為特斯拉本身具有標杆效應，就像蘋果手機一樣。有了蘋果手機以後，是不是就沒有華為、小米了？其實完全不是這樣，它讓更多地用戶認識到智能手機能做什麼。特斯拉是智能汽車的代表，特斯拉進入中國以後，不是能夠曲高和寡，滿足高端用戶，而且讓更多普通用戶瞭解特斯拉。對於智能電動汽車的理解，我認為起到非常好的教育作用。”
差異化競爭，“窗口期”仍在
汽車行業並不是一個贏者通吃的市場。回顧汽車一百多年的發展歷史，消費者的需求多種多樣，審美也大相徑庭，不是一個品牌能夠滿足的。有了豐田，還有大眾，有了寶馬，還會有奔馳，相互競爭卻又互為補充，豐富市場選擇。即便特斯拉即將國產，但並不是所有消費者都會買賬。對於國產品牌來說，不論是新勢力還是傳統車企，可想象的空間仍然很大，競爭差異點還很多。
特斯拉在短期內對國內新能源市場的衝擊較為有限。據《財經》報道，特斯拉和上海政府只是達成協議的簽約儀式，大概半年後才能拿地，工廠最快也要明年春節後才能開始動工。此外，困擾新晉車企的生產資質問題也同樣出現在特斯拉身上。
工廠審批週期、建設週期加上生產資質審批過程，使得國內車企在電動汽車領域仍有窗口期。據瞭解，儘管此次特斯拉與上海政府簽署了投資協議，但後續還需上報發改委，疊加2-3年的建設週期，國內車企將有3-4年佈局新能源的時間窗口。此外，本地化的程度也將是特斯拉麵臨的巨大考驗，畢竟與自主品牌相比，特斯拉對中國消費者的理解，還遠遠不夠。
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