新能源戰略正如火如荼在中華大地上進行著，去年政府直接表了態：“制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表正在研究之中”。一旦成行，可以預見的是新一輪最慘烈的行業大洗牌將出現。毫無疑問，這是一個重新確認秩序的時代，誰手裡握著硬牌，誰就能在新能源產業結構的大潮中率先跑出。
豐田在2015年就已發佈了“豐田環境挑戰2050戰略”，自2016年開始，豐田一系列的動作都已經表明他們開始將“電動化”的戰略佈局加速提上了日程。2017年12月，豐田發佈的2020-2030年新能源規劃坐實了這點，豐田似乎要實現包括HEV、PHEV、EV、FCV在內所有類型新能源汽車的“一肩挑”。在新能源發展路線上，豐田不斷加強在中國的投入，2017年9月更在中國開啟了氫燃料電池車（FCEV）Mirai的實證實驗，在近期的北京國際車展上，豐田推出了兩款國產插電混合動力的車型——卡羅拉PHEV與雷凌PHEV，同時還表示將於2020年推出量產的純電動SUV車型，確立了清晰的新能源車時間表，正式拉開了“全擎佈局”的大幕。
全球1100萬輛的混動實力
從1997年到2007年的第一個十年，豐田HEV車型的全球累計銷量已走到了百萬級別，後來的故事大家都知道了，油電混動車型被更多人所認可，不用充電的豐田HEV，在2016年迎來了全球千萬銷量，如今更是迅速攀升至1100萬輛。
一直謀求新能源普及的豐田，長期以來都把HEV當作最成熟的產品介紹給用戶，按照豐田的理解，HEV車型由於早已涉及傳統能源與新能源的共同開發，它其實是PHEV、EV乃至FCEV（氫燃料電池汽車）的“母體”。
在HEV領域，豐田一直有著相當雄厚的技術和口碑，在2015年推出搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎時，還是讓消費者們大吃了一驚。雖然豐田的雙擎技術由於採用了不插電的設計理念，無法在全國範圍享受財政補貼，但在價格上卻做到了和普通燃油車無異，這一點還是相當有誠意的。
至於為何今天才正式引進PHEV車型，主要原因是因為這款插電式的混合動力引擎也將採用國產的方式。或許在常人看來，插電與不插電的區別就在於換上一塊更大容量的電池。但對於一向對產品品質負責的豐田來說，這同樣是一件馬虎不得的事情。
從技術上講，豐田油電混合動力技術比純電動複雜得多，技術門檻也更高。混動的普及為豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數據和技術成果，也為豐田“電動化”戰略打下堅實的基礎。
厚積薄發，實現全擎佈局
在豐田的思維裡，他們更重視環保戰略，而非單一技術本身。2016年12月，豐田宣佈成立純電動事業部，由集團總裁豐田章男直接領導，豐田普銳斯總工程師擔任室長。該事業部計劃到2020年代前半期推出超過10款電動車，並在2025年前進一步將旗下的只配備發動機車型種類削減為零。屆時全球市場在售的豐田汽車將實現所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型。
這場電動化的變革在中國市場的時間表也定了下來，今年正式發佈國產PHEV車型將在明年正式導入，而2020年將導入純電動EV車型。
而制勝的核心永遠是質量和技術，豐田正在自主研發固態電池技術，計劃在2020年正式推向市場。固態電池研發建立在鋰離子技術之上，但固態電池的耐溫性更好，可以將電池密度提升50%左右，充電時間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升了電動汽車的續航里程。豐田執行副總裁Didier Leroy曾對媒體表示，豐田的固態電池技術專利在行業內處於領先地位，並將其視為“顛覆者”。
不過，在傳統的汽油車還佔有很大比重的當下，豐田始終認為HEV是通向未來新能源的核心技術，而“終極環保車”則是“燒水驅動”的氫燃料電池車FCEV。
氫燃料電池車“MIRAI”，可以說是豐田在電動化領域的“最終成果”。去年10月，豐田宣佈開始啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心的加氫站也同時在常熟中心落成。在豐田的規劃裡，是想通過“MIRAI 未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗，利用實證實驗項目，將實現“氫能源社會”的可能性帶到了中國市場。
可以看出來，豐田在電動化戰略的佈局上非常完善，在未來，豐田將推出更多PHEV、EV乃至他們認為更理想的FCV車型，真正兌現“全擎佈局”的承諾。
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