車到山前必有路，有路必有豐田車
2018年CES消費電子展已經拉開帷幕，每到這個時間，美國拉斯維加斯都將迎來科技新成果的洗禮。但在今年的發佈會上，出現了一個“意想不到”的人物——豐田章男。
豐田章男在臺上表示，他因蘋果和谷歌等科技巨頭在汽車領域中的努力而失眠。似乎正在向人們宣告著：未來的豐田將不再是一家汽車公司，移動服務公司正在向我們靠攏。而E-Palette就是籌碼之一，讓豐田在汽車市場中站穩腳跟；在創新科技技術上展露頭角。
具體怎麼做呢？
先設想幾個場景。
下雨天，你走在路上發現鞋子漏水了。立刻、馬上需要一雙鞋試穿並且付款，普通的電商購物平臺肯定不能滿足這種要求，但是你可以預約一輛基於無人駕駛車，鞋店自動開到你身邊，車子識別你的面孔然後自動開門，你上車試鞋，覺得不錯就刷卡買單，然後這個「流動鞋店」再去服務下一個用戶。
又比如，你要出差，但是給客戶的方案還沒寫完，這時你可以預約一個「移動辦公室」，它會通過自動駕駛把你帶到機場，在路上你可以隨意使用這個辦公室裡的任何設施。
再比如，你正在拉斯維加斯參加 2040 年 CES 呢，但是酒店房間特別緊俏、特別貴，這時你突然想到，我可以叫一個「移動旅館」啊，既解決了住宿問題，還能在早上九點自動把你送到展館門口。
▲ 官方視頻
概念車E-Palette，以“移動盒子”為想法，整體造型酷似車輪、曲線流暢，設計感MAX，圍繞無人駕駛的出行生態系統以及商業模式，而使用者只需根據自身需求進入不同的車內。
e-Palette有什麼用呢？
它可以在早上7點鐘可用於上班通勤；
上班早高峰過後，配備自動駕駛技術的底盤就可以自己開到下一個目的地，換上另一個車廂，也是是個商店；
在10點之後變成一個移動商鋪，可行駛到一個指定地點，進行兜售；
到下班時間，它又可以再次轉變為班車。
豐田就像商業地產開發商，這一輛輛無人駕駛車，就是一間間等待出售或出租的店鋪。目前，e-Palette出行平臺已經和亞馬遜、滴滴出行、Uber、以及必勝客等多家企業展開合作，一個被叫做“移動出行聯盟”的組織儼然成型。
豐田章男宣佈，豐田正在從一家傳統汽車公司轉變為移動出行公司，e-Palette就是遵循這個理念而誕生。作為移動出行方案提供商，一個使命在於提供並創造汽車的全新魅力與價值，並不斷拓展由此產生的價值輻射，從而促進形成更加便利的移動社會。很顯然，在此定義下，豐田正立志成為一個新的豐田。
豐田想一舉進入電動汽車、自動駕駛、新零售三個行業的願景很美好，野心也特別大，但是整個計劃如何落地，實現起來會有多大難度，目前來看還比較未知。
豐田的宣言有極其深刻的行業與社會背景。前不久，麥肯錫發佈報告宣稱，消費者行為上的巨大變化正在改變汽車行業的現狀，尤其是因為人們更加註重了所有的車內體驗，而不單單只是駕駛體驗。主機廠必須要改變它們的產品，甚至包括它們自身的能力和組織架構，才能在這個新時期繼續生存和發展。
豐田章男意識到了改變的急迫性和必要性。所以為了達成這個戰略目標，豐田蓄謀已久。
2017 年 1 月 4 日，豐田汽車在 CES 2017 上全球首發了名為「CONCEPT-愛 i」的概念車，採用「Yui」人工智能系統，在 SAE 標準下，能夠實現 level 5 自動駕駛，主打情感概念。
2017 年 5 月 22 日，豐田汽車北美公司旗下豐田研究院宣佈與包括麻省理工學院（MIT）媒體實驗室在內的五家科技公司達成合作，將共同為自動駕駛車輛研發區塊鏈技術。
2017 年 8 月 10 日，豐田宣佈正與英特爾、愛立信、日本電裝、電信商 NTT DoCoMo 等數家科技業以及汽車業公司聯合，成立汽車大數據聯盟 AECC 。目標為以大數據支持新興服務，比如智能駕駛、實時數據繪圖、還有以雲數據提供駕駛服務。
2017 年 8 月 16 日，豐田宣佈與 Servco Pacific 合作，在夏威夷測試基於豐田 MSPF 平臺推出的「Toyota Connected」汽車共享服務。
2017 年 11 月 15 日，豐田和五家美國研究機構合作開展了五個新研究項目，主要目的是瞭解駕駛員如何使用先進的汽車科技，以及如何人機交互。
2017年12月13日，豐田與全球最大的電動車電池供應商松下簽訂了一份致力於解決電動車日益增長需求的合作協議，雙方將開展電動汽車方形電池的共同研發工作。
e-Palette 也確實是一個漫長的項目，豐田的野心，可能要用十年、二十年甚至更長時間來實現。這個過程中的不確定因素太多了。至於是否是豐田章男口中「對的事情」，還需要時間來檢驗。
正如哆啦A夢的百寶箱一樣，豐田e-Palette背後的數據中心、雲以及區塊鏈數據支持，正在打造全新的豐田。大的汽車廠商轉型為移動出行公司是業界的必然趨勢，豐田也逃不過這次變革。當然，作為大車企，他們更想引領變革。
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