種種跡象顯示，日系品牌正在改變對華保守策略，大幅度擴大產能，提升在中國市場的存在感。
上週，有外媒報道，豐田計劃增加廣州和天津工廠的產能，將總體生產能力提高約20%，即每年多生產24萬輛汽車，旨在2020年代初使豐田汽車在中國的年銷量達到200萬輛，攀升50%。無獨有偶，本週二，日產被爆將計劃在湖北武漢新建整車組裝工廠，目前已進入最終調整階段。新工廠的年產能被認為在20萬-30萬輛，預計這將成為日產在中國的第9處整車工廠。
《汽車行業大咖》分析發現，兩大日系車企新增的產能主要用來加碼新能源車市場。表面看來，中國市場對日系車企的重要性進一步增加。但有知情人士向《汽車行業大咖》透露，擴產能計劃帶有“政治任務”色彩，日方跟中方的領導為了扮靚業績，都有提升產能的需求。
日系兩車企在華產能將大增
目前豐田在中國的表現受到了其自身產能的限制。最直接體現的是，當前，豐田在國內的產能僅為116萬輛左右，2017年的產能利用率超過110%。在2018年，如果如期完成銷量目標，那麼產能利用率將超過120%。已經屬於產能高負載的狀態。實際反映在終端市場就是消費者提車週期長。
豐田暢銷車型漢蘭達上市後至今依然一車難求，平均提車週期超過3個月，很多地方都出現了加價提車的情況。《汽車行業大咖》向廣汽豐田經銷商詢問2018款漢蘭達提車週期，對方告知，目前店內只提供四驅豪華版和尊貴版，按照產能安排，現在下訂單，兩個版本均要等到明年1月才能提車。可見並非豐田廠家故意壓庫存，而是每月的產能無法滿足市場需求。
如今，豐田計劃提高廣州和天津工廠的產能，預計總體生產能力提高約20%，即每年多生產24萬輛汽車。據豐田知情人士向媒體透露，廣州和天津工廠的產能擴張計劃是豐田中期戰略計劃的一部分，旨在2020年代初使豐田汽車在中國的年銷量達到200萬輛，攀升50%。可見，豐田力求追趕在中國領先的德國大眾和美國通用汽車。
而另一家日系車企日產汽車則在本週二被爆出將斥資9億美元在華建立一座新的汽車裝配廠，這將使公司產能提高30%，預計年產能將達20-30萬輛新車。
日產計劃在中國市場未來五年投資600億，這相當於2017日產汽車經營利潤的兩倍。有業內人士表示，這是日產史上在華最大的一筆投資，充分說明了日產對於中國市場的重視以及發展的決心。
發力新能源車市
目前看來，兩個車企新增的產能，主要用來加碼新能源車市。
豐田位於天津的泰達工廠新能源車項目設計年產能12萬輛，其中插電式混動車型11萬輛，純電動汽車1萬輛。有消息人士透露，豐田在廣州工廠增加產能的計劃也包括生產電動汽車。
實際上，豐田汽車公司專務、中國本部長小林一弘早前曾表示，豐田計劃在2020年推出純電動車，今後豐田也將以C-HR和奕澤為基礎進行純電動車的開發，“我們下一步的中國戰略一定會快馬加鞭”。
日產汽車的高管曾在2月表示，該公司計劃五年內斥資1萬億日元（約613億人民幣），將成為中國市場最大的全球電動汽車製造商。關於近期在中國這筆600億投資的目的，日產方面表示將在華持續推進日產在中國市場的電動化進程，建設一座30-50萬輛的整車製造工廠。其中，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission是東風日產推出的第一款國產純電動汽車，也是日產智行科技落地中國的首款戰略車型，預計9—10月份推出。
產能計劃帶有“政治任務”色彩
這些新增產能將明顯提升兩大日系車企在中國新能源車市的存在感，但是有消息人士向《汽車行業大咖》透露，這些擴產能的計劃還帶有“政治任務”的色彩，日方跟中方的領導都有擴產能扮靚政績的需求。
的確，日產CEO西川廣人此前曾表示，日產希望進入第一梯隊，成為繼通用汽車和大眾汽車之後的中國第三大汽車製造商。日產在華擴大產能，顯然是為實現這個野心勃勃的目標而努力。
而豐田的產能擴張計劃看起來順理成章，但背後也有不得已的苦衷。在2017年12月，豐田汽車會長內山田竹志在接受採訪時稱，如果快速普及純電動汽車，那麼幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。儘管“普銳斯PHV”（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。同時純電動汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等問題的爆發，也將導致消費者不滿。
雖然這樣，但是豐田還是把新增的產能大部分劃給了新能源汽車。這應該跟目前中國實施的新能源雙積分制有較大關係。豐田目前在新能源積分方面顯得比較被動，為了更好地適應雙積分政策，車企需要推出在中國市場推出在中國能夠被定義為新能源汽車的車型。
大咖點評：
日系車企雖然在全球有著亮眼的成績，但在華表現還是不及大眾和通用。近日，日系車企相繼在華宣佈提升產能，可見，都有想成為繼通用汽車和大眾汽車之後的中國第三大汽車製造商的野心。而隨著美國保護主義姿態越來越明顯，一向以北美市場的收益支柱的日系車，對中國市場依賴程度逐漸提高。
但另外一方面，未來中國新能源車市的競爭也非常激烈，日系品牌在這一領域的積累並不多，這些產能如何變成實實在在的銷量，也很考車企的經營智慧。
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