“如果你的父親給你一輛老皇冠，並對你說等你開壞了就換新車，這個時候的你是絕望的，因為它根本開不壞。”這是前段時間某小視頻app上廣為流傳的一個梗，雖然是誇張的修辭手法，但就憑這條小視頻幾十萬個贊就能看出人們對於皇冠質量的認可。開不壞的豐田，大概就是從皇冠開始的吧。
可中國人往往對一臺豪車的評價緯度並不是開不開的壞，就像現如今評價一臺手機的好壞，不會是耐不耐用或者待機時間長不長。一臺豪車，是否足夠讓車主有面子，這是非常重要的評判指標。當BBA在中國市場迅速掠奪大量崛起的中產階級客戶時，豐田皇冠卻離“豪華”這個詞越來越遠。直到今天，皇冠徹底和中國人說拜拜了，而脫下“皇冠”變身“亞洲龍”之後，它還能在中國市場呼風喚雨嗎？
有人說“亞洲龍”是什麼車？我們不熟。皇冠難道我們真的熟悉它嗎？既然它要離去，我們就寫篇文章來紀念它吧。
對於豐田皇冠的印象，最深刻的就是港劇裡出租車。哪怕到現在，十代皇冠依舊稱霸香港出租車行業。還有一個印象就是兒時對於豪車的概念，皇冠在九幾年也算是準豪車了，從名字裡就能感受到那種富貴氣息，因為那個時候虎頭奔也不多見，皇冠就算是土豪家庭了。
豐田第一代皇冠自1955年誕生以來，至今已有63年曆史，可以說比大多數車友的年齡都大。作為豐田歷史最悠久的車型之一，目前皇冠一共經歷了十五代車型。
▲第一代皇冠
說到第一代皇冠，就必須要說一點，它的名字不是今天我們所能見到的Crown，而是一個非常奇怪的名稱：Toyopet Crown，該名字一直沿用到第四代車型時才宣告結束。Crown是豐田車廠中的第一個車系名稱，但不是二戰後的第一款車，這個概念聽起來好像有些複雜，但如果將其追根溯源的話，那Crown的前身就是SA車型的延續了，SA是二戰後的1947年誕生的豐田第一個車型，之後便是SD型、SF型和RH型等等。
在外觀上，第一代皇冠最大的特色就是中間對開式車門設計，此種設計時至今日仍為一些豪華車所採用，因為這樣的設計雖然會加重了車體更部分的負擔和減弱車架的整體剛性，但它獨特的開啟方式也令後座乘客出入變得更為方便。
▲第二代皇冠
第二代皇冠於1962年誕生，雖然底盤和外觀方面的尺寸被放大，但是其整體結構形式是沒有太大變化的，仍使用著承載式的底盤設計，而該設計一直延續至後來第九代時才被替換下來。前期的第二代皇冠，仍然使用著那臺從第一代後期版本留下來的3R引擎，動力輸出沒有變化，不過開始引入兩個前進檔的自動變速箱，這也開創了日系車型中首個使用自動變速器的先河。
▲第七代皇冠
我們著重從第七代開始說，因為從第七代開始在中國市場大放光彩，我國隨著改革開放走上正軌，第七代皇冠成為第一批進入中國市場的進口車型，迅速佔領了公務車市場。當時年銷量達到了1.7萬輛之高，於此同時第七代皇冠也成為了我國豪華轎車的標準，在80年代中後期，在北京地區就有頗為之多的“豪華的士”就是七代皇冠。這一代在日本皇冠車系編號為12X系列，而當時國內最多的就是YS120這個型號，在國內就是眾人俗稱的皇冠120。
▲第十一代皇冠
隨著汽車技術的發展，皇冠也在更新換代，一直到第十一代皇冠，軸距更加長，使到了車內空間得到提升，為了提高車身剛性，將車身改為帶有sash door的轎車車身。而四門版轎車分為Royal和 Athlete，而Athlete版則為該代皇冠獨有的運動型版本，而wagon版自130之後第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款選擇，這一代皇冠的不再出口而只在日本本土銷售，所以第十代皇冠是最後一代進口皇冠車型。
▲第十二代皇冠
時間到了2003年，第十二代皇冠拋開了老皇冠的束博，一切從零開始，重新設計。外形採用更現代感的流線型設計風阻係數僅為0.27，並加長了軸距。動力方面棄用了以往的直6引擎，從而採用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置進排氣VVT-i系統，不僅動力更強勁，還實現了低油耗，低公害，這兩款引擎是專為Royal和Athlete所使用。而這代的Majesta則採用了一副4.3LV8引擎，被配備了四輪驅動系統。
2005年開始交由一汽豐田生產的國產的第12代皇冠，國產的皇冠也是唯一在日本海外生產的皇冠產品，並在2007年銷量突破50000輛。
▲第十三代皇冠
國產版的第十三代皇冠不同於日本版，是在對中國高級車市場、目標用戶、道路狀況、氣候條件等做出了全面的調教，除此以外G-book智能副駕系統也都在國產皇冠上投入使用。動力方面，除了現款車型的2.5L和3.0L兩個排量引擎外，國產後的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面採用了車輛動態綜合管理系統、預碰撞安全系統等配置，使它成為了有史以來最安全的皇冠的稱號。
▲第十四代皇冠
第十四代皇冠是目前國內的最新款，第十四代皇冠外形設計有比較大的變化，其採用了新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。目前在售的2018款只有2.0T的版本。
▲第十五代皇冠（僅日本本土銷售）
豐田官方已然在日本本土發佈了全新一代皇冠的官方圖片，犀利的外觀，幾乎徹底摒棄了前輩們的大氣沉穩，似乎是要開拓一片新的市場，雖也採用了TNGA架構，但依然保留了前置後驅的驅動佈局。
不過可以確定的是，全新一代皇冠將與國內市場無緣了，在售的第十四代皇冠在完成生命週期內的銷售之後，將會在一汽豐田停產，繼而再度迴歸皇冠只出自日本本土的傳統，取而代之的則是今年年初在北美國際車展上正式發佈的第五代亞洲龍，並將於明年年初國產投放市場。
▲全新亞洲龍
但是亞洲龍即將取代皇冠的新聞絡繹不絕，第十四代皇冠或許就是國內皇冠的絕唱了。
看到亞洲龍的名字，其實我們都以為它是一臺為亞洲市場所打造的車型，但實際上它卻是一臺美國特供車，並且在美國創下了非常成功的銷量紀錄。因此，亞洲龍也有著濃厚的美式基因，誇張的外觀設計，碩大的身軀也印證了這一點。同時，定位中大型車的亞洲龍，來到國內剛好去填補皇冠留下的空白，補齊一汽豐田的戰線，豐田希望將其在美國的成功於中國復刻。
▲全新亞洲龍
當得知豐田皇冠即將被亞洲龍全面取代的消息時，覺得挺可惜的，一款從第七代引入國內到第十四代陪著國人走過了整整七代漫長歲月的皇冠和它的同門師弟銳志一樣離去了，相比銳志主打帶著V6後驅而來主打運動操控的小眾特性，皇冠曾經也是站在大眾聚焦的豪車行列的成員，有過一段時間皇冠賣的比奧迪A6還要貴的，縱然老朋友的離去讓人惋惜，但也因此對來取代它的繼任者“亞洲龍”充滿了期待。
▲全新亞洲龍普通版(左）運動版（右）
在略低於皇冠的定位來看，亞洲龍所面對的對手會非常多。比如，在同門的範圍內，亞洲龍必須在雷克薩斯ES和豐田凱美瑞為其製造的夾縫中求生存，而如果放眼全局，它還必將和BBA售價偏低的入門級車型成為對手。所以，留給亞洲龍的生存空間真的，很小。
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