據報道，印度自主研發的LCA“光輝”輕型戰鬥機成功完成了首次空中加油測試，該機離具備完全戰鬥力又近了一步。據悉，光輝項目早在上世紀八十年代便已經正式立項，印度也由此加入了自主研製噴氣式戰鬥機的國家行列。然而世事難料，直到2001年，光輝戰鬥機才完成了首架技術驗證機的首飛。可以看出，光輝輕型戰鬥機研製完成便已經落後世界潮流了。
光輝戰鬥機可以說是融入了一代甚至兩代印度科技工作者的心血，雖然它的生產已經遠遠落後於需求，但是這次具有里程碑意義的飛行將加快這款輕型戰鬥機全面成軍所需的最終認證工作。表面上看起來光輝戰鬥機目前真的很光輝，然而現實很殘酷，只要將它與其他戰機相比，就能明顯感受到這其中的差距。幾乎與光輝戰鬥機同時立項的解放軍空軍殲-10戰鬥機早在2004年便已經服役，時至今日，殲-10中型戰鬥機全系列已經服役數百架，最新型的殲-10C 也已經服役，並於今年上半年正式擔負起戰備值班的任務。同時，我國已經開始為殲-10物色合適的買家，讓殲-10最大利益化。只此一個比較就能看出，光輝戰鬥機雖然對印度來說是有重大意義的，但是對世界其他國家來說，完全不構成威脅力。
國外不少專家都曾指出，“光輝”輕型戰鬥機研製過程中暴露出的種種問題都源於印度國防工業體系的落後。其實，印度國防研究與發展組織前負責人、曾擔任國防部長技術顧問的阿塔就曾坦言，“我們這樣的國家連汽車發動機都造不出來，卻試圖研發戰鬥機發動機！”我們可以看到，印度國內軍工業體系十分落後，光是光輝輕型戰鬥機就有近四成的部件需要進口，更別提其他更加大型的新式武器了。值得一提的是，印度把中國當成假想敵，總是想在各個方面跟中國攀比，印度媒體還曾大言不慚地表示中國發動機遠遠落後於歐美諸國，但實際上印度自身卻根本無法自產航空發動機，國產化率只能佔一半左右，不知道有什麼資本來嘲笑中國。更為諷刺的是，當印度還在為研發國產的‘光輝’戰鬥機而奮鬥、而且全民都為印度即將超過中國而沾沾自喜的時候，只有很少幾個人意識到，中國已經研發出隱形的殲-20和殲-31戰鬥機，而印度的同類產品還處於襁褓中。印度想要追上中國，可以說是天方夜譚了。
此外，除了研製進程緩慢這一缺陷，印度斯坦航空公司能否實現光輝輕型戰鬥機的大批量生產也是一個不容忽視的問題。此前根據印度總審計署發佈的調查報告顯示，印度空軍裝備的俄製蘇-30MKI戰鬥機妥善率只有55%至60%，遠遠低於解放軍空軍裝備的俄製蘇-30MK2和蘇-30MKK戰鬥機的妥善率，這與印度斯坦航空公司的維修能力不無關係。而大批量生產的第一保證是本身質量，第二保證就是維修工作。如果這個國家擁有一定的自主生產軍備的實力，但是維修工作卻無法跟上，那麼即使武器大批量投入生產，事後一旦出現不可控問題，那麼這些裝備就成了一堆廢銅爛鐵。
失去耐心的印度為了應對我國空軍的強大制空能力，又使出了老辦法，接洽法國商議購買“陣風”戰鬥機，而且單價甚至超過了F-35戰鬥機，預計到2020年才能形成戰鬥力，而屆時我國空軍恐怕已經可以批量裝備殲-20重型戰鬥機了。所以光輝戰機這次完成空中加油試驗或許只能成為印度的里程碑事件，在世界上的地位依然不夠舉足輕重。
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