2014年，谷歌和一些汽車製造商通過推出名為Open Automotive Alliance的新組織，將Android帶入汽車。
該聯盟由谷歌，通用，本田，奧迪，現代和芯片製造商Nvidia組成，並將專注於將“成功的移動操作系統”以“專為汽車而設計的方式”引入車載娛樂系統。首批採用Android集成的汽車計劃於2014年底推出。
OAA聯盟的確立，一方面是Android系統希望將手機系統的紅利帶入到汽車，延續霸主地位，另一方面車載OS領域急需要一次革新，固步自封的QNX和傲慢的Apple iOS，處處刁難著每況愈下的OEM，他們向Google 投去了殷切的目光，希望這家在智能手機時代驅逐Symbian的公司，能夠帶領他們重演汽車的當年明月。
截止目前，OAA聯盟已經囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現代、本田、日產等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導體廠商，NVIDIA處理器平臺，也不乏博世、大陸這種Tier1。
Google的Android，Chrome和Apps高級副總裁Sundar Pichai表示：“將Android平臺擴展到汽車領域將使我們的行業合作伙伴能夠更輕鬆地將移動技術集成到汽車中，併為駕駛員提供熟悉，無縫的體驗，使他們能夠專注於道路。”
成立之初，Google 就推出了Android Auto系統，該系統可以將將智能手機上的內容傳送至汽車屏幕。Android系統工程副總裁帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）表示，目前支持Android Auto的汽車有300多款。
但Android系統的車載版，前途遠不止於此，他一定會單獨運行在車機上，提供更豐富、強大的功能。
2017年穀歌I/O開發者大會上, 汽車廠商沃爾沃和奧迪宣佈，將與谷歌合作，開發基於Android的車載信息娛樂系統，並直接集成至車輛。
此次開發的產品，將能夠獨立運行，算是與Android Auto進行了一次正式的切割。這個項目內部稱為“ Android Automotive”，對外並沒有獨立的名字。
用戶將可以直接使用各類Android應用，如使用 Google地圖進行導航、用Spotify聽歌，或者呼出GoogleAssistant。此外，司機還能通過這套系統設定空調溫度、風量，開關天窗和窗戶等。
但完整的Android系統要進入汽車，不只是手機Android的簡單遷移，需要做更多的工作。谷歌也不想把節奏帶快，因此在2018年的IO大會上，Android Auto Sandbox 板塊仍被著重提及。
那麼Android系統的車載應用，發展到現在是一個什麼樣的現狀？
皇太子Android Automative？
Android系統是一種基於Linux的自由及開放源代碼的操作系統，整個系統總分為四層，Applications、Application Framework、Libraries、Linux Kernel。對應應用層、應用的架構、庫、內核。Android會完成架構和庫的絕大部分工作，開發者和客戶則主要負責Applications。
Android Automative是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項目）中，它在原先Android的系統架構上增加了一些與車相關的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。
其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發的應用，Android提供相應的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統中與車相關的服務，Vehicle Network Service是汽車的網絡服務，Vehicle HAL是汽車的硬件抽象層描述。這樣做的好處是，接口標準化，開發者和OEM都知己知彼。
而在系統級的架構、服務於應用接口方面，則都是由Android提供，OEM會參與傳統的硬件描述。
Android Automative是Android未來深度進入車載OS的一個支點，但對外，Android並不願意透露太多訊息。
目前這個系統也僅僅是支持一些車載娛樂、導航等信息的應用。它真正進入汽車OS市場的步伐，還會慢一些。
Google的慢
在谷歌IO大會上展出的Android系統，是基於Android 7.0而來的，其版本更新程度，比之於以往車機互聯的Android版本，要高太多，這也正式被看做Google重視汽車OS的舉動。
需知，目前市場上出現的大多Android版本的車機OS，都是基於Android其它衍生版本，並不是Android官方授權發佈的版本。
這使得軟件在安全性、時效性方面大打折扣，因此推出適用車載領域的官方Android系統，勢在必行。
Google也不敢怠慢，近日谷歌就與全球最大汽車集團雷諾-日產-三菱聯盟達成合作，將從2021年起向全球數百萬輛新車提供基於安卓的車載信息娛樂系統。
藉此，Google已經與全球數家大型OEM達成了合作協議，準備力推可能成為正式版的Android Automative。但這個時間點並不快，因此其他市場佔有率大的OEM也是Google接下來需要拿下的，以共同推進Android的廣泛使用。
雖然中國市場龐大，但考慮到一些歷史淵源，短時間內，Google可能無暇顧及中國市場。
沃爾沃和奧迪未來會率先使用Android系統，但這兩個品牌的車型都屬中高端，在Google IO大會上用來演示的沃爾沃v90售價高達40餘萬，這並不是一個親民的價格。可想而知，官方發佈的車載Android系統上車之路，還有不少距離。
業內人士表示，部分國內OEM在嘗試使用Android系統進行開發，但難度不小。得不到Android官方的支持，毫無根基的國內試水者，必定要趟更多的坑。
這個坑，被蔚來踩中
9月29日下午，微博認證的用戶亞東發佈了信息，稱其購買的蔚來汽車在行駛過程中儀表、中控均死機、黑屏，最後通過工作人員指示，拔掉保險絲系統才重新啟動。
蔚來汽車車載系統宕機，但行使仍然正常，說明負責信息娛樂的系統、顯示系統和底層控制的系統是隔離的，那麼為什麼車載系統必須要通過拔保險絲這種“專業操作”，而不是通過類似於特斯拉一樣的按鍵重啟恢復呢？
這其中首先涉及到的，並不是誰設計的問題，而是問題的嚴重性。首先系統的重啟分為兩類，一類為軟重啟，一類為硬重啟。
軟重啟就是普通的開關機，類似於PC、IPAD、手機遇到一些小問題，檢測不到sim卡、聲音無法播放、信號極差等等，可能通過這種普通的按鍵重啟的方式就可以解決。
這種問題比較常見，尤其是在一些開源系統中，比如Android。造成這種問題的，一般是因為系統可靠性差，影響原因有軟件代碼的bug以及硬件對環境的適應性等等。大部分人一般遇到的也就是這種重啟。
硬件重啟則比較少見，一般是上層軟件系統已經完全掛掉，通用的關機開機已經失效，或者對產生的問題無法解決。這時候就需要通過不一樣的操作，為了便於理解，以常見的pc等移動客戶端為例。
臺式機可通過斷電、筆記本可通過拔掉電池、電源線等操作，同時最好等待10S以上，再開機。之所以這樣做，是因為硬件系統放電需要一定的時間，如果不放置足夠時間，類似於緩存這樣的設備歷史數據還會存在。如果是代碼運行過程中產生的一些緩存溢出問題，那麼仍會存在。
從此次出問題的蔚來車的操作流程來看，應該是遇到了類似的問題，所以才需要斷電重啟。當然，這種操作一般車主是沒辦法完成的。
蔚來汽車的整個車載系統基於Android開發。車載系統龐大複雜，其代碼量號稱比飛機都要多上十倍百倍，相應的代碼漏洞更多，系統穩定運行需要的測試周期更長。因此，系統出現問題本質上是不可避免的。
傳統廠商的做法是，汽車的儀表和信息娛樂系統用兩套軟硬件系統運行，互不干涉，同時極端情況下也會有備份系統啟動。
此次蔚來汽車儀表、信息娛樂系統同時宕機，而且需要硬重啟才能恢復，首先說明備份系統沒有起作用，其次如果是軟件代碼問題，說明軟件的測試時間還不夠，穩定性不足，即使能通過OTA解決，未來難保再出現問題。
另一方面，如果是硬件零部件品質的問題，長時間或惡劣工作環境情況下，殘次率上升，則說明了供應鏈品質把控有待提升。
有微博用戶就表示，這個宕機問題跟系統沒關係！小電瓶的bug！我很幸運在這個bug出現之前系統升級時蔚來幫我更換了新一代12V小電瓶！
以上，無論是軟件還是硬件問題，造成了系統宕機的情況，對傳統OEM和互聯網造車企業都是巨大的挑戰。互聯網造車企業更激進一些，因此遇到的問題也會更多。
小白用戶從最初的不知所以，為夢想、年輕買單，到越來越多的“案例”出現，用戶對於汽車、OEM的信任度會逐漸下降，這種下降的速度，不會比手機行業的慢。
傳統汽車產業鏈的確需要一次革新，但由互聯網企業引領的激進，更多的時候會是弊大於利。
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