近期ofo被爆收到了一筆阿里6000多萬的借款，雖然二者雙雙否定，但此事並不是空穴來風。此前ofo與滴滴談崩之後，已經通過資產抵押的方式獲得阿里17.7億的“救命錢”，但阿里遲遲沒有下一步的舉動。ofo這是要涼的節奏麼？
屋漏偏逢連夜雨，ofo前幾日又被爆出了無法退押金的事情……即便事情得到解決，卻難以遮掩ofo的資金週轉困境。
今年6月16日，ofo就取消了全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策，如果不繳納押金，此前的餘額也將沒法使用。
打開ofo繳納押金的界面，我們可以發現押金早已從99漲到了199，此外還多出了兩個選項：199元紅包年卡免押和95元充餘額免押（如果不繳納押金，它會在任何界面時時提醒你）。
此舉看似為用戶提供優惠，ofo實則也是在幫自己擺脫困境。
從MobData的數據中我們也能看見，ofo今年的裝機量幾乎呈現直線下降的趨勢，即便得到了阿里的投資，卻絲毫沒有好轉之勢。
ofo裝機量趨勢
ofo的主要用戶為企業白領，年齡層集中在25-34歲，收入中等偏高。
職業分佈
年齡分佈
收入分佈
按理來說，ofo目前的主要用戶經濟狀況應該穩定且良好，為什麼它卻突然一落千丈呢？
因為ofo完全是被趕鴨子上架了。
ofo剛出生時，目標用戶並不是這群人，也從沒想過要快速盈利。2014年戴威和其它四名北大大學生在創立ofo時，對它的定位就是解決在校大學生校園內的出行問題，主要在校園裡面投放，租金低廉。同時ofo首次提出了“共享單車”的理念。
正是由於校園投放的侷限性，所以共享單車一直未能被市場熟知，在資本市場上為大學生“做公益”本身就是一次危險的嘗試。
直到2016年4月摩拜單車正式登陸上海之後，才將“共享單車”的概念完全推廣出去，為融入市場而生的摩拜，憑藉著強大的功能設計迅速籠絡人心，佔領市場。
ofo創新了商業模式卻投錯了市場，但摩拜的出現使得它不得不引入資本，正式應戰，從此ofo開始擴大在住宅小區、辦公樓宇、地鐵站等社會公共場所的投放量。
《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一，比剛出社會的摩拜高出11個百分點。
此時的ofo以為自己爭了一口氣。
然鵝，走出校園的ofo就如脫離母胎的孩子，再也沒有庇身之所。ofo公司並沒有思考如何有效維護這巨量的小黃車，自此以後，小黃車不是在維修，就是在維修的路上。
久而久之，口碑也變得越來越差。越來越多的小黃車“橫屍路邊”，變成了一攤廢鐵。
ofo從此被打上“質量差”的標籤，甚至有人稱它為“城市垃圾”。
廢棄車回收處小黃車的殘骸佔據半壁江山
其實ofo嘗試過改善現狀，只是沒有從根本上解決問題。
小黃車初入市場時沒有GPS定位，我們只能依靠緣分和天意才能找到它。更重要的是……當時的密碼鎖也非常不科學，騎完之後如果密碼沒有被打亂，下一次便可以直接解開。
經過整改之後的小黃車和摩拜一樣有了GPS定位功能，同樣也擁有了智能鎖，甚至連手柄都變得更人性化了~
為了更吸引年輕人的眼球，小黃車還和小黃人展開了一波合作，畫風真心萌skr人~
但無論是細節上的加強還是外觀上的改進，都不能掩蓋車子本身的質量問題。如果整個車身都損毀了，那要美貌和智能還有何用？
ofo創始人戴威依舊很執著地加大小黃車的投放量來掩蓋損毀量。這就形成了一個惡性循環……小黃車的維修成本越來越高，投入成本也越來越大，如此下去再沒有充足的資金，又如何力挽狂瀾呢？
小黃車的質量讓我覺得胯下不安，但即便如此，我們真的離得開ofo嗎？
說離得開的童鞋，那都是口是心非。我們可以很明顯的發現如今上班高峰期停在道路兩旁的都是小黃車，而在道路上行駛的大多都是摩拜。But.....但是眼見不一定為實。
MobData數據反映，ofo今年的打開率整體呈現上升的趨勢，甚至在夏天來臨前超過了摩拜。
ofo&摩拜打開率趨勢
嘴上說著不要，你們卻某個看不見的角落偷偷騎著小黃車_(:3」∠)_
這樣的情形不知道能維持多久，但就目前看來，我們還暫時擺脫不了對小黃車的依賴。如果ofo的資金問題能夠得到解決，並且找到正確的商業發展模式，那麼重振旗鼓也並非沒有可能。
而我們現在唯一能做的，也就只有善待它了。
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