對了，真不能用以往看美國車的角度看它了
凱迪拉克 XT4 設計手稿
沒有提前預熱、沒有國內大車展上亮相……。在北京民生現代美術館，一個設計鑑賞會，用這樣方式來認識凱迪拉克 XT4。
Cadillac XT4 ，在發佈僅 5 個月就實現國產化，看得出凱迪拉克對於這個市場的重視程度
關於凱迪拉克 XT4 你需要知道的
- 凱迪拉克首款豪華緊湊型 SUV，提供兩種外觀設計，風尚版和運動版，滿足消費者需求。未來凱迪拉克車型也會採用這種設計；
- 全新 2.0T 發動機，帶閉缸技術，根據駕駛環境變化，適時提供“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式；
- 全新 CUE 人機交互系統，採用扁平化風格的 UI 界面，支持 5 種交互設計；
不一樣的凱迪拉克特色
我們在討論凱迪拉克車型的時候都用了特別、吸引來形容。是的，在這臺 XT4 上同樣適用，還是熟悉的設計風格。
當然，凱迪拉克這次在 XT4 上融入一些變化，首次在家族車型裡推出不同設計版本，分別為風尚版和運動版，接下來凱迪拉克其他新車型也會採用相同設計。
上為 XT4 風尚版，下為 XT4 運動版。此外 XT4 配備了主動進氣格柵
這兩個版本凱迪拉克沒有用過度的設計去區分，而是通過一些細節上的變化，讓你一眼就能看出不同。風尚版中網採用了高亮的金屬裝飾，同時前保險槓也增加了銀色裝飾；運動版的中網則為全黑設計，每一個網格都像是一個“V”字，這個設計靈感來自凱迪拉克 V-Sport 車型。
從側面的這幾處不同點就可以分辨風尚版和運動版
除了前臉中網不同之外，在前保險槓/車頂行李架/側面窗框/門把手位置兩個版本都做了區分，簡單概括就是運動版用了更多的黑色裝飾點綴，而風尚版則更多為銀色鍍鉻裝飾。
全 LED 燈組
車燈延伸到車身一側是凱迪拉克車型的特點，這裡還有小故事。由於法規的限制（因為在側面還是會看到大燈照射出來的光線，這是不允許的），而凱迪拉克又要保留這樣的設計，所以就在車燈裡面加了裝飾設計。既符合法規要求，又能夠阻擋向後散的光線，不影響正常向前照射的光線。
車燈內部加入裝飾能夠阻擋向後散的光線
車燈上方 Cadillac 標示
發動機蓋隆起的粗壯線條都是外觀設計亮點
側面看上去很有 XT5 的影子，但 XT4 看上去更加低矮短小，配合上大尺寸的輪轂。同時從車燈開始的線條一直延伸到了尾部。平直硬朗，沒有多餘。尺寸上後來的 XT4 是佔了優勢，從下表的對比就可以看出。
XT4 與同級別車身尺寸對比
20 英寸多幅鋁合金輪轂，“大腳”很配這臺車。入門車型則搭配的是 18 英寸輪轂
XT4 尾部顯得很短小，這也是近期眾多豪華緊湊型 SUV 的特點。直列式飛翼尾燈給整臺車的尾部顯得有個性，同時讓整臺車橫向視覺延展開。另外 XT4 採用隱藏式後雨刮設計，從後面看上去整體對稱感很
短小緊湊的尾部設計
車燈設計與尾部傾斜角度結合的很到位
相比很熟悉的前大燈，尾燈的設計是這臺車最吸引我的，很有辨識度又有個性。
尾燈由 9 顆 LED 燈和一條 LED 燈帶組成。9 顆 LED 燈最下方一顆為轉向燈
左邊為 XT4 運動版尾燈，採用了透明燈罩設計，右邊為 XT4 風尚版尾燈，採用紅色燈罩
車身配色上提供了 6 種選擇（海外版為 8 種），基本都為深色的顏色，這與海外版鮮豔為主的顏色有很大不同。
你們覺得哪種顏色好看？
外觀設計突出了這臺車的定位，兩個版本的設計也是拿捏恰到好處。
車內配置和細節才是需要關注的
說實話，走進 XT4 車廂給我第一眼感覺是顯得“平淡”，呈現的是直線條和簡潔的元素。這樣設計也與以往凱迪拉克所呈現豪華包圍感不同，當然了，畢竟年輕群體定位。
內飾設計亮點我想就在細節上，主要是用料的配搭上面，縫線配搭軟性材質物料以及不同的飾板的點綴。當然配色方面如果未來能針對不同版本，給用戶更多個性化的選擇就最好了。
運動版採用的是仿碳纖維的飾板裝飾
運動版和風尚版各自提供了兩種飾板裝飾
中控臺和儲物格開關的設計運用了“縫線”點綴，包括觸覺和視覺上都能給你很好感受
沒有用太多花哨的設計，通過材質搭配把設計師想要表達的呈現出來。
真皮三幅式方向盤為全新設計，頂配車型集成了換擋撥片、方向盤電動調節、方向盤加熱等，整體配置很高，而換擋撥片和多功能按鍵是全系標配。
8 英寸內嵌式觸摸屏
中控配備了 8 英寸觸摸屏，就像一個 iPad 內嵌在上面。集成了第二代的 CUE 系統，UI 界面有了很大變化，功能上集成了 CarPlay/Carlife、安吉星Onstar、車載 Wi-Fi、雙藍牙接入等。
同時在這個多媒體屏幕有幾個細節點：
- 屏幕下方的“Home”鍵，可以一鍵回到主界面，和我們使用手機的習慣一致；
- 菜單位置和菜單內容，依舊可以自己個性化設置；
- 屏幕在強光照射下不會出現反光（從駕駛位看過去）；
- 除了觸控之外，還可以通過旋鈕+按鍵組合操作。
在正午的光線最強時候看屏幕位置，雖然整個中控都被陽光曬到，但屏幕並沒有出現反光現象
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旋鈕+按鍵組合取代了觸摸板，這樣操作起來更加方便
流媒體後視鏡在凱迪拉克上面不是新鮮的配置了，不過 XT4 新增了幾個功能，可以調節亮度和遠近和高低。
第二代的流媒體後視鏡，這次增加亮度/高低/距離三個功能調節
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流媒體後視鏡右側設置了三個按鍵
屏幕下方為雙區自動空調，下方為各個功能的區域，全部採用實體按鍵，分區明確。
屏幕下方設置兩排實體按鍵
配置上，頂配車型車型配備了座椅加熱/通風、泊車輔助，車道偏離，而低配車型僅有座椅加熱，泊車輔助、車道偏離。
擋把區域也是分區明確
電子擋把也為凱迪拉克全新設計風格，杯架後方為 ESP、自動啟停、駕駛模式，中高配車型還配備了 HUD 抬頭顯示，操作和顯示信息與此前凱迪拉克車型一樣。此外體驗的頂配車型還配備了防碰撞預警、語音系統等。
電子手剎、HUD 抬頭顯示等
頂配車型搭載 BOSE 音響
豐富的配置或許會成為凱迪拉克 XT4 的一大利器。
乘坐空間有贊有彈
座椅上提供三種材質選擇，除了風尚型的頂配車型採用棕色配色座椅之外，其餘車型都採用黑色和灰色配搭，用料上高配車型為真皮材質。
三種材質顏色，檀黑、巖灰、銅棕
頂配車型配備的 8 向電動調節和腰託功能，而入門車型則取消了腰託功能
配置上主副駕駛都配備了 8 向電動調節和腰託功能，腰託還可以設置三種模式，不過在入門車型上這個配置就沒有了。
真皮座椅同樣講求細節，在縫線和座椅紋路上就能看出
XT4 是近期所推出的豪華緊湊型 SUV 尺寸最大的，但與定位家用的國產 X1 來比的話後排還是差一些，但比 GLA/Q3 等對手都要表現好。而與國產 X1 不同定位的 XT4 可能會憑藉這一點優勢成為
後排表現好的是靠背夠寬夠高，讓你肩膀能有很好承託，車內橫向寬度也是足夠好，編者用捲尺量了為 137cm，此外表現不錯還有頭部空間。而不足之處就是這個坐墊比較平，在靜態體驗乘坐給我感覺是對於腿部支撐不足。
後排坐墊比較平整，長度為 43cm，對於腿部的承託表現一般
在體驗中發現 XT4 的儲物空間有幾個亮點，總共 12 處的儲物並不算多，但用心程度會很討消費者喜歡。兩個門板處設置了“雨傘槽”，日常時候可以將雨傘隱藏起來，不會佔用太多地方；中控兩側設置兩個儲物槽，方便存放零碎物品；扶手箱的“手機支架”，不會影響到駕駛，同時還支持無線充電功能。
中控臺兩側設置了儲物槽，可以放一些票據或私人物品
扶手箱的手機支架，既不會讓手機無處安放，也不會影響手套箱使用，而且還有無線充電功能
後備廂的表現挺不錯，常規容積為 447L，平整度高。分割放倒後能獲得最大 1334L 容積的儲物空間。
全系標配的全景天窗
空間的配置和細節上在 XT4 上可以看到用心之處。
“黑科技”動力加持
在今年紐約車展發佈時候，這臺發動機就引起我關注。在小排量都盛行的年代，凱迪拉克在這樣一臺緊湊型車用上 2.0T，可以說是劍走偏鋒。不過這臺發動機可大有來頭：它可以四缸變兩缸。
全新 2.0T 發動機，最大馬力：241PS、最大扭矩：350Nm
這臺全新的 2.0T 動力會根據行駛情況提供四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式在內的三種工作模式。也就是說發動機可以關閉兩個缸行駛，以節省能耗。另外比上一代2.0T發動機整機減重 14%。目前關於這套動力還沒有體驗，只能把重要信息點給大家講一下。
Tripower 可變氣門管理技術+ ATM 主動熱管理系統
9 速手自一體變速箱
後懸掛採用多連桿結構，並且 Twin-Clutch 雙離合後驅單元可快速調節後軸左右輪之間 0-100%的自由分配，主動提升駕駛的靈活性和穩定性，同時提供的四種駕駛模式分別為舒適、四驅、運動、防滑。
XT4 的國產化進程非常快，而且是品牌旗下首款豪華緊湊型 SUV，填補了品牌在這個市場的空白。說回 XT4 本身，它不同於以往美國車給人那種印象。不同版本的設計以及車身尺寸上的優勢，凱迪拉克針對競爭對手，可以說是打對了點。其次這臺車的整體配置水平不低，對於消費者來說很有吸引力。編者大膽預測這臺車最有實力把 BBA 同級對手挑落馬下。
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