1.0T發動機到底靠不靠譜？聽聽懂車的人怎麼說！
對於現在汽車來說，小排量渦輪增壓橫行，目前最小的排量已經到達1.0T，並採用三缸發動機，但大家知道1.0T三缸發動機的來由嗎？最早出現1.0T三缸發動機是在福特翼博和福克斯上面搭載的，當時是2013年，在現在的五個年頭間，眾多的汽車廠家都已經推遲了自家的1.0T三缸發動機，合資品牌像大眾、現代、通用等，自主品牌像吉利、長安、廣汽等，目前已經形成了星火燎原之勢，那麼我們就來具體談談1.0T三缸發動機的優缺點，看看到底靠不靠譜！
先從優點來說，一般是用在A級或者A0級轎車的身上，但是對於這些車型的軸距表現是一定的，要想擴大乘坐空間就必須從引擎艙裡面壓縮，1.0T三缸發動機的重量輕、體積小，正好可以解決這樣的問題，有人認為這樣的做法能解決多大的空間問題，要知道在A0級轎車，每增加一公分都能帶來完全不同的感受，更何況節省更多呢。第二個優點在於降低油耗，大家知道，1.0T三缸發動機的車型，工信部公佈的油耗都在5-6L之間，因為噴油嘴少了一個，節油就變得更加明顯。第三個優勢在於減少機械摩擦，因為少了一組活塞連桿機構，運動件相對減少，機械摩擦自然也會更少，對發動機的壽命和熱效率的提升都有非常大的作用。
介紹完有點我們必然來總結下缺點，四缸發動機的點火順序為1-3-4-2，而三缸發動機為1-3-2，這樣介紹可能太過專業了，這些數字代表著個氣缸的點火順序，由於點火氣缸為單數，會出現一個缸體沒有抵消的力矩，從而使得發動機產生抖動和噪音，這個問題很難被解決，大家也可以看一下英朗的投訴，大部分都是在發動機異響和震動上，召回後也沒有辦法解決，所以想購買三缸發動機就先做好這樣的心裡準備。第二個缺點是第一個缺點的放大，長期的力矩不平衡和抖動，是會降低發動機的壽命的，特別是對內部的曲軸連桿機構損傷更大。第三個缺點是相應速度差，發動機儲存能量是在飛輪上，大家應該見過老式拖拉機，前面的轉動的大鐵輪就是飛輪，三缸發動機由於動力輸出不線性，據需要加裝一個更大的飛輪，這回使得整體相應較慢，所以很多人會感覺三缸發動機起步較肉。
通過上面的總結，各位讀者是否能明白其中的道理，如果還不明白，小編就這樣和大家解釋一下，四缸發動機就像一匹馬的四個蹄子，按照一定的順序向前奔跑，現在非要去掉它一條腿，讓它三條腿跑路，它有怎麼可能跑的比較穩當呢，這樣的解釋雖然不是特別貼切，但是不是大家更容易理解了。
其實對於小排量發動機來說，是必然的一種趨勢，如果汽車廠家能找到更好的節油辦法，他們也是不會去選擇三缸發動機的，由此能看出這些汽車廠家也非常的不容易，也是被現今日益增高的油價逼得沒有辦法，只好向不是完美的1.0T三缸發動機所屈服了，最近聽說豐田好像在研究兩缸發動機了，很快會被運用到海外上市的雅力士的身上，不知道實際效果到底怎樣，就不得而知了。
所以希望大家不要再吐槽三缸發動機了，因為汽車廠家也完全沒有辦法，誰讓它能降低油耗呢，對現在的汽車廠家來說，活下去似乎才是最重要的！
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