說起當下造車新勢力的浪潮，可以說是一波接一波，一浪推一浪，還都是大波，騷浪。
蔚來，這個國內造車新勢力浪潮下的祖宗級別的品牌，在“不識妻美”劉強東、“普通人家”馬化騰等各路互聯網大佬的光環加持下，可謂是出道即巔峰。
最近，這個被冠以“中國特斯拉”之名的蔚來宣佈旗下第二款量產車，全新的五座電動純SUV——蔚來ES6將在12月15日正式發佈三款車型，分別是基準版、性能版和首發紀念版，並同步公佈其售價。
蔚來ES6有什麼亮點？
蔚來ES6在外觀上基本延續了他哥哥ES8的設計風格，看起來衝擊力依舊比較強，個性十足。
“世界上沒有完全相同的兩個雞蛋”這句話是沒錯的，雖說長得像，但細節上還是有所不同。ES6針對大燈、前包圍進氣口等細節進行了一定的改變。
不規則設計風格的尾燈也讓整個臀部增添了一絲層次感。
總的來說，在外觀上ES6與ES8相差並不大，除了“塊頭”，其它的變化不仔細對比基本上看不出來。
內飾方面，新車依舊傳承了ES8設計，延續了ES8的豪華風格，不過在細節上，還是有所變動。比如真皮包裹的三幅式平底方向盤造型有所不同，在方向盤上也增加了不少功能按鍵；一體式的運動座椅包裹性看起來相當不錯，仔細觀察，你會發現在座椅頭枕處能看到蔚來的小LOGO。
動力方面，蔚來ES6將採用雙電機智能電子四驅架構，並可選裝84kWh液冷恆溫電池，同時全系標配全鋁車身。0-100km/h加速時間小於五秒。
懸架方面，新車採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，並配備可變阻尼調節。高配車型還提供空氣懸架可選。
此外，該車NEDC工況的理論續航可達500km。
簡單的介紹到此為止，總的來說，ES6與ES8這對孿生兄弟除了細節上與續航的不同，大都還是比較相似的，基本上蔚來ES6就是ES8的“縮小版”。
聽說蔚來最近的風聲有點緊？
近日，蔚來ES8不斷被爆出一些負面新聞，先是被曝出一些車主在使用時接二連三的遇到各種故障狀況。
然後，又接著曝出續航性能上與官方給出的續航里程相差頗大。“中國特斯拉”的光輝形象儼然一副牆倒眾人推的模樣。
在這樣的風口浪尖下，蔚來依舊扛住壓力，選擇準備發佈ES6，這是不是都有點兒軸啊？ES8的問題都沒有解決，現在馬上ES6就來了，雖然從37萬元預售價來看是比ES8便宜了10萬，但就目前的ES8車主反饋來看，其使用感受並不算好。
蔚來沒有未來？
既然說的是汽車，就不要脫離汽車行業的特點而隨意判斷蔚來的未來，雖然我不看好它的未來，但是蔚來的未來依舊是未來才能知曉的。
啊，這段繞口令真是6。
其一，汽車這玩意兒，是最典型的規模經濟行業。為什麼典型呢？因為在銷量沒有達到某一數量級之前，絕對是虧的。不管是自主品牌、合資品牌，還是豪華品牌，都是如此。所以其實大家都經常看到新聞，某某品牌被收購，某某品牌被賣來賣去三姓家奴等等。
比如，哪怕如勞斯萊斯、賓利等單價高得離譜的品牌，賣得少，同樣是虧。
再比如，大家都別忘了，哪怕特斯拉再如日中天，到現在為止，依舊是扛著虧損靠砸錢續命。
也許你會說，蔚來的股東全是大佬，怕什麼。但是長期虧損下去，能有多少爸爸能抗住？人家是生意人，做得是買賣，不是慈善，畢竟資本的本質就是逐利。
其二，汽車這玩意兒，不是傳統IT行業，汽車一旦弄出來，關乎的人生命安全，對零件和整車的質量管控要求是極高的。汽車不像手機，手機壞了只是不能用，可汽車但凡壞了可是要死人的。任何脫離傳統汽車行業本質，僅僅是在概念上尋求創新的車企，成功率是極低的。以ES8為例子，它目前種種問題並不是出在它不夠注重用戶體驗，也不是出在它不夠IT，而是因為它不夠“汽車”，汽車最重要的不是用戶體驗，不是高科技，不是IT，而是可靠性。這才是造車新勢力與傳統汽車企業的差距。
寫在最後：
作為一個站在邊緣看下棋的路人來說，我特別希望中國車市出現一個攪局者，也特別希望蔚來的未來是“中國特斯拉”。但就目前的局勢看來，“小鮮肉+ IP”的口碑也許就約等於互聯網+汽車的結局？
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