中期改款而已，至於變化這麼大嗎？不給全新換代留活路了？
之前的幾年，“演變設計”的理念被一些廠商用在了換代新車的設計當中，新車相比老車並沒有翻天覆地的變化，以至於有人開玩笑說是大的中期改款。如果這麼看的話，那Jeep自由光的中期改款可就厲害了，而且官方使用了“全新”二字作為前綴，不知道的還真以為中期改款的Jeep自由光是全新換代呢。
通常來說，一款車的中期改款不會有特別大的變化。不過Jeep自由光這次的中期改款力度非常大，變化主要體現以下幾個方面。
不再讓人糾結的外觀
之前的自由光，不用我說大家都知道為什麼它的外觀讓人糾結。分體式前大燈的設計直到現在我都沒看順眼，這一點我相信很多人跟我是一樣的。中期改款之後，前燈的設計終於迴歸了傳統，前保險槓、翼子板的樣式或線條也都連帶著做出的調整。
車尾的變化也比較大，尾燈內部的燈組是全新的設計。牌照框從後保險槓的位置被移到了後備廂蓋上，這個變化要給個大大的贊，我個人非常不喜歡牌照框被設計在後保險槓上，空空如也的後備廂蓋真的不好看。新的設計配上與車身同色的包圍，讓中期改款的Jeep自由光看起來年輕運動了不少，官方名叫斐濟藍的外觀顏色非常好看。
全新的渦輪增壓發動機
在當下這個增壓或混動為主流的時代，只提供自然吸氣發動機的車款已經不太多見了。如果說之前的自由光有什麼短板的話，動力可以算是一個，兩款自然吸氣發動機的動力並不強悍。這次中期改款之後，事情發生了比較大的變化，自由光現在也可以用渦輪去蒸一隻鴨子了。
自由光的2.0T渦輪增壓發動機提供高低兩種不同的調校，低功率234馬力、350牛·米，高功率265馬力、400牛·米，並且這款發動機滿足將在2023年7月1日全面實施的國六b階段的排放標準。官方公佈高功率版車型的0-100公里/小時加速時間為8秒、實測7.49秒，實際體驗下來與之相近，大概是在7.4至7.5秒這個範圍，這讓自由光的直線加速表現從落後集團直接進入了一線陣營。
新增Traihawk四驅高性能旗艦版
對於一輛Jeep來說，越野是骨子裡的氣質，中期改款的自由光新增了Trailhawk四驅高性能旗艦版。從外觀上就能一眼看出它跟普通車型的區別，前後紅色拖車鉤、專屬的輪圈和越野性能更強的輪胎、Trailhawk和TRAIL RATED的標識、黑色的防擦包圍都讓這輛車看起來更具越野的氣質。
Trailhawk四驅高性能旗艦版的通過性比普通版有所增加，它擁有28度的接近角、22度的縱向通過角、32度的離去角，四驅系統多了岩石模式、低速扭矩放大、機械式電控後橋差速鎖、Selec-Speed非鋪裝路面自適應巡航系統，這個系統值得一說。
它可以讓駕駛者不用控制油門和制動踏板，電腦會根據設置的車速巡航，駕駛者只需要控制方向盤就好了。實際體驗下來，對於越野小白或者是越野經驗不那麼豐富的駕駛者來說，這套系統非常好用，因為這些人並不太能用正確的方式將油門或剎車控制在理想的範圍內，這套系統可以幫助他們更好地完成一些越野駕駛。
功能性配置更加貼心
手機現在已經成了完全無法脫離的設備，我個人非常看重車內是否有合適的位置放手機。中期改款的Jeep自由光，檔把前部的位置經過了重新設計，做出了一個可以同時放置兩個手機的儲物格，用起來挺方便的，未來如果能夠增加無線充電功能就更好了。
後備廂的變化也非常貼心。新車提供後備廂蓋感應式開啟的功能，提升了使用的便利性。內部的襯墊經過了優化設計之後，讓後備廂的空間增加了40升，達到737升。什麼概念呢，一些混動車的油箱大概是45升左右，相當於優化之後增加了近一個油箱的空間。
中期改款的Jeep自由光會保留2.0升自然吸氣發動機，2.0T發動機替代之前的2.4升自然吸氣發動機。新車目前還沒有最終的指導價信息，不過官方表示起售價低於20萬元，2.0T高功率版的車型起售價低於25萬元，新車將會在12月內上市，最終的官方指導價要到那個時候才會知曉。
閱讀更多 司機的自我羞癢 的文章
