我個人對都市小車青睞有加，但往往身邊換車的人都越換越大，問其原因無非是希望可以滿足一家人出行需求以及用更加寬大的空間換取駕乘舒適感提升。如何吸引更多關注成了小型車當下比較棘手的問題，豐田似乎給出了一份誠意十足的答卷，而成績如何就讓全新致炫來揭曉吧。
外觀：個性更加張揚
Keen Look設計元素早已出現在多數的豐田車型之中，但此次改款後的新款致炫外形更加激進。3D梯形前臉經常被戲稱為“八字鬍”，隨著改款這兩撇鬍子也愈加的濃密。大燈組造型也有所變化，LED示寬燈與遠近光一體透鏡式大燈相結合造型神似鷹眼造型。前臉造型明顯變得更加年輕，更加個性，對於這樣的變化較老款相比勢必更加吸引年輕的消費群體。
側面造型與老款相比沒有什麼太大的變化，在車身尺寸方面長度加長了45mm，在同級別對手中數據明顯要優於競爭對手，怪不得廠商將其定位為“大兩廂”。
掀開引擎蓋，那臺熟悉的1.5L自然吸氣發動機依舊為新款致炫效力，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4200rpm，從數據上來看這款發動機的參數很難與小排量渦輪增壓發動機匹敵，那實際開起來效果如何呢？
如果你不屬於“怒路”份子，那這款發動機的表現足以滿足大多數的用車需求，對於老款上的4AT進行了升級，雖然4AT在老款車型上並沒有什麼致命的問題，平順性OK，油耗也很低，但還是成為了“話柄”。在新款致炫上，S-CVT的出現打消了消費者在這方面的顧慮，並且在行駛過程中依舊錶現出CVT變速箱平順的特點。
有利就會有弊，CVT變速箱在加速過程中的反應會稍顯遲緩，在時速60km/h以下整個加速過程還是比較輕快的，再次加速時小排量自然吸氣發動機的動力特性明顯的暴露出來，當然這得看你以什麼樣的標準來衡量它，它肯定是無法提供渦輪增壓發動機那種推背的特性，但其實也並不算慢，而如果你想進一步榨取它的動力，再次催逼油門，轉速超過3000rpm時，發動機的噪音隨即會傳入車廂內，源於CVT變速箱無級變速的特點，加速過程中不會有換擋的過程，轉速會與時速一同上升，在這個過程中一直伴隨著發動機的“嘶吼”並且聲線比較單調，對於駕駛艙內會產生一定的滋擾。
這並不是說新款致炫的行駛質感不佳，將轉速保持在2000rpm以下時車內的NVH控制的較老款相比還是有進步的，尤其是底盤的質感，不僅有了很明顯的厚重感並且在過濾一些細碎的顛簸時也不會出現日系小車常有的底盤發散的情況，但前麥佛遜獨立懸架後扭力梁式非獨立懸掛在過減速帶等比較大的坑坎時後排還是能感覺到明顯的彈跳。
轉向手感著實讓我吃了一驚，輕快靈活的轉向已經不見了蹤影，新款致炫轉向回中的末端回中力度逐漸消失，駕駛偏沉的手感給人一種“粘手”的感覺。不過這些調校都可以說是為中國市場量身定製的，國內消費者普遍不太喜歡太過於輕盈的轉向，因為在上了高速時輕盈的轉向會帶給駕駛者車身發飄的錯覺。
在操控性方面就並不是全新致炫的專長領域了，畢竟針對入門級市場的家用級轎車，好開、好用才是首要需求。在試駕過程中，經過簡短的變線測試發現車頭響應性不是很靈敏，加之動力響應以及儲備都不是那麼充足，運動性能有限。但在高速過彎時懸架又能很好的支撐住車身，側傾幅度不是很大，所以足以證明全新致炫更加傾向於日常道路駕駛。
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