如果要列出一份2018年的中級車話題度排行榜，我覺得豐田亞洲龍絕對是最有資格奪取榜單第一位置的那個大熱門。從豐田亞洲龍決定引入國產開始，關於它的消息就從來沒有離開過相關媒體的頭版，而在各大論壇裡關於亞洲龍的討論也從來沒有停止過。
確實，亞洲龍有著與生俱來的話題度，畢竟在現在市面上一群中級車裡面，亞洲龍實在是太顯眼了——長度接近5米的偉岸身材幾乎比市面上所有的中級車都大了整整一號，大氣的外觀設計配上巨大的車身讓人印象深刻。
大氣的外觀，偉岸的身材，亞洲龍的外觀設計氣場十足
亞洲龍新穎的內飾佈局更是在豐田家族中絕無僅有的，再加上豐富的舒適性配置，先進的混合動力系統，以及豐田產品歷來極佳的口碑，怎麼看亞洲龍都將成為接下來的爆款車型。
別緻的內飾佈局簡直令人不敢相信這是豐田出品
是的，它的確做到了，從預售期開始購車者們就排起了等待的長龍，不知有多少中意亞洲龍的準車主們期待著豐田拋出亞洲龍的售價，而豐田也確實玩了一出好戲——搶先公佈的預售價裡，亞洲龍的混動版居然比汽油版還低了一些，頓時整個圈子一片譁然。而當豐田公佈了完整的預售價格表時，一切都明朗了起來。
豐田的如意算盤打得是叮噹直響，他們把亞洲龍的價格定在了自家的主力車型凱美瑞和雷克薩斯ES之間，想法十分的美好，他們想靠著凱美瑞和亞洲龍完整地把持住中級車市場定位從低到高的區間，用ES牢牢地圈住高端中級車用戶的心。從價格上也能很明顯的看出來：亞洲龍的入門定價比凱美瑞高，而與亞洲龍同為TNGA架構GA-K平臺的同門師兄雷克薩斯ES入門價格也銜接在亞洲龍的頂配車型以上。
亞洲龍這個精緻的內飾有點向大哥雷克薩斯ES逼宮的意味
但是時代不同了，豐田這把操作在十年前可謂是一式無解的大招，而在中級車市場競爭激烈的今天，我卻為豐田捏了一把汗，原因無他，亞洲龍現在23.98-28.98萬的定價區間之間把自己逼進了一個上有更高級別車型擠壓，下有同級車型堵截的尷尬境地。先說說同級車型的堵截吧，而同級別的車型也可以分成兩個“門派”，分別是和亞洲龍一樣的“中級車Plus”，以及和同門師弟凱美瑞一樣的“標準中級車”。
實際上，在亞洲龍以前主打“中級車Plus”這個概念的先輩有兩款，一款是福特的金牛座，另一款就是別克的君越。這兩款車無論在身材尺寸上還是舒適性配置上都完全不輸給亞洲龍，甚至還有所超出。而在定價上，這兩款車雖然官方指導價與亞洲龍十分接近，實際的成交價格卻優惠不小，面對亞洲龍，它們在價格上佔盡了優勢。
大號中級車的代表福特金牛座，相比亞洲龍各方面有之過而無不及
而面對比自己“小”一號的競爭對手時，亞洲龍的境況也不容樂觀。豐田的本意是將各方面都有明顯優勢的亞洲龍價格定的比競爭對手的中級車稍微高一點點，達到“以大欺小”的效果。而現在看來似乎有點弄巧成拙了——因為要知道，世界上並不是只有豐田。以邁騰、速派、蒙迪歐、君威為代表的同級對手們紛紛降價。
邁騰和兄弟車型帕薩特牢牢地把持著中級車市場的頭把交椅
以公認的中級車空間霸主邁騰為例，邁騰現在有著數萬元的優惠幅度，搭載2.0T發動機的330TSI豪華型車身價最低甚至不到20萬，這著實讓亞洲龍的定價顯得尷尬。況且，不少中級車的尺寸並沒有比亞洲龍小上多少，還是以邁騰為例，2871mm的軸距甚至比亞洲龍的2870mm還長上1mm。
如果說面對同等級品牌的中級車對手，亞洲龍當前的定價還只是有些尷尬的話，那麼當亞洲龍對上豪華品牌下探的車型時就是毫無招架之力了。我們先不談亞洲龍的定價已經和老牌的BBA三強C級，3系和A4有了不小的重合，二線的豪華品牌的中型車定價更是紛紛下探，像凱迪拉克的ATS-L，英菲尼迪的Q50L這樣的入門車型現在的車身價甚至只有20萬出頭。
如何面對自降身價搶市場的豪華品牌是每一款中級車必須嚴肅面對的問題
而更加嚴峻的問題在這：定位更高一個級別的中大型車凱迪拉克XTS和自家旗艦皇冠都將入門價壓進了26萬區間，定價25.78萬的亞洲龍混動中配車型在它們面前究竟還剩多少競爭力？
高一個級別的中大型車也殺進了亞洲龍的價格區間，面對這樣的對手亞洲龍明顯底氣不足
我承認亞洲龍是一臺好車，它大氣的外觀，漂亮的內飾，精細的做工，和豐田招牌的混動技術讓我十分喜歡。然而豐田走了招臭棋，給這臺好車定了個太高的價格。要是按照現有的價格開賣，亞洲龍雖然不至於無人問津，但也不會像師弟凱美瑞一樣不愁賣。而以豐田的標準，沒賣成爆款的車型，那就等於是涼了。
有凱美瑞這樣的爆款在前，亞洲龍的壓力不可謂不大
我真心的希望豐田在開賣的時候，能在預售價的基礎上把亞洲龍的價格降上兩萬，變成21.98-26.98萬。那樣的話，我想豐田面對的就會是完全不一樣的局面了——亞洲龍就會倚仗著自身的優良性能，真正的變成中級車市場的屠夫。在本就戰火滔天的中級車市場與自家師弟凱美瑞一起，為豐田攻城掠寨，再掀起一陣腥風血雨。
我期待著那一天的到來，誰讓我也喜歡亞洲龍呢？
閱讀更多 Nice好車 的文章
