話題從何說起呢？

從2016款的普拉多開始，發動機已經由原來的4.0升的發動機變為3.5升發動機。本來以為是漢蘭達使用的那款發動機，但是事實讓很多人失望。原因就是豐田對於這款發動機建議使用95號以上汽油，原來以皮實耐用、省心、不挑食著稱的豐田普拉多讓人們變得陌生。怎麼會這樣呢？

普拉多與漢蘭達的發動機有什麼不同？

我們先了解一下普拉多的3.5升發動機與漢蘭達使用的3.5升發動機的區別，漢蘭達為2GR-FE，普拉多為7GR-FKS。下面具體說明一下兩者的區別。

首先是動力。漢蘭達功率是201KW，扭矩為337N·m，而普拉多最大輸出功率是206KW，扭矩為365N·m。相比來說，普拉多的動力輸出更大，適合硬派越野的“調性”。

其次是壓縮比。漢蘭達的氣缸壓縮比是10.8，而普拉多的壓縮比是11.8，就算之前的4.0升發動機壓縮比也只不過10.4。現在採用的3.5升發動機，雖然是自然吸氣發動機但是已經達到了渦輪增加發動機的水平。

再次燃油的噴射方式。漢蘭達採用的是多點電噴的方式，而普拉多采用的是混合噴射的方式。按照燃油的噴射方式，可以分為多點電噴，缸內直噴以及混合噴射三種方式。簡單來說的話多點電噴就是噴油嘴將燃油噴在進氣歧管內和與空氣混合之後再送入氣缸；而缸內直噴的方式就是噴油嘴直接將燃油在氣缸內噴射後與空氣混合。相對來說，多點電噴的噴油效率比較低，而缸內直噴的話又容易在氣缸內產生積碳。所以說，為了克服這兩種情況，就研發出了多點電噴與缸內直噴相結合的混合噴射模式。三者的關係見下面示意圖。

這跟普拉多使用95號汽油有什麼關係呢？

採用了缸內直噴技術，雖然提升了燃油噴射效率和燃燒效率，可以提升動力輸出。但是壓縮比也相應的由原來的10.8提升為11.8，為了防止因為汽油辛烷值低導致的發動機爆震，需要採用更高燃油標號的95號汽油。這就是為什麼從2016款普拉多由原來的4.0升發動機變為3.5升發動機後燃油標號也由原來的92號汽油變為95號的原因。

那為什麼普拉多不能採用與漢蘭達一樣的3.5升發動機呢？

第一，目前來說，國家關於汽車排放的環保法規越來越嚴。原來的國三、甚至國四發動機逐漸變為國五和國六發動機。對於國五和國六發動機最重要的一個特點就是燃油的燃燒效率要提高，排放顆粒物和氮氧化物的含量要明顯減少。所以說，普拉多在導入3.5升發動機的時候採用了新式的3.5升發動機以便能夠滿足中國越來越嚴格的排放法規要求。

第二，燃油消耗的限制。生產普拉多的四川一汽豐田目前在產的車型除了普拉多就剩下考斯特。這兩款車型都屬於大排量車型，在油耗方面很難滿足國家的要求。7GR的3.5升發動機在燃油經濟性方面比較好，更能適應燃油消耗限制的法規要求。這同時也是2.7升的發動機車型取消生產的原因。

那目前來說，普拉多是否真的只能使用95號以上汽油呢？92號真的不能用嗎？

當然不是了。要說明原因的話，還要從豐田的看家本領阿特金森循環說起。豐田玩這套發動機循環系統已經達到了爐火純青的地步，本來研發的目的是為了服務混合動力系統的，但是目前豐田已經將它應用在在渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機上。普拉多的3.5升發動機就採用了阿特金森循環，這個循環的最大特點就是在壓縮衝程開始初期，進氣門不關閉，有一部分的燃油混合氣會被排到進氣歧管內，導致膨脹比大於壓縮比。缺點的話就是會犧牲一部分的動力；但是優點也非常突出，就是燃油經濟性會非常好。通過發動機ECU以及VVT-i系統控制，可以做到在發動機轉速速的時候儘量採用多點電噴的方式，需要發動機輸出功率大的時候可以採用直噴的方式。所以可以簡單形象的說，如果發動機處於低速運行的話，採用92號汽油是沒有問題的。但是對於重度越野或者高速行駛來說的用戶來說，需要採用高轉速來提升發動機功率的時候就需要採用95號以上的汽油。

為什麼說這是豐田的無奈呢？

總結來說的話，這款3.5升發動機確實是與以前被人們熟知的豐田的發動機是不一樣的，存在一定的特殊性，但是它的誕生與發展也是與中國法規的特殊要求分不開的。作為硬派越野車，既需要強大的動力輸出，又需要發動機良好的平順性和良好的適應性，加上豐田對於硬派越野車型來說是自然發動機的鑑定擁護者，在燃油經濟性和動力之間的實在很難平衡，陸地巡洋艦車型的停產也在一定程度上表明瞭豐田的無奈，畢竟能活著才是硬道理！就目前的發動機來說，長期使用92號汽油確實對於燃油消耗、發動機動力輸出、以及駕駛品質不利，但是對於出行過程中能源短缺的地區，臨時替代使用是沒有問題的。

由於本人不是發動機專業出身，難免有一些地方表述不當，望批評指正。

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