近年來隨著生態環境的不斷惡化，人們的環保意識也在逐步提高，PM2.5、汽車尾氣等一些列的汙染備受關注。為了進一步改善環境，國家對汽車尾氣的排放標準再次做出調整，即國六排放標準，據說這是全球最嚴苛的尾氣排放標準，沒有之一。國六排放全面實行將於2020年，那麼各大汽車廠商目前為何還在大力生產國五排放標準車輛，上演國五最後的瘋狂？下面就這個話題給大家分析下具體原因。
這裡插一嘴，國五排放標準剛剛執行一年，國六標準就高調推出，可見我國對於環境保護的重視程度，雖然國六推遲至2020年實施，但是已經有很多城市高調宣佈將提前實施國六標準，比如海南、深圳、成都、杭州、河北、河南、山東、山西等城市宣佈2019年7月1日開始全面實施國六排放標準。縱觀這幾個城市的環境質量只能用四個字形容“兩極分化”，但是共同點就是這幾個城市的汽車保有量都是非常巨大的。
回到主題，繼續聊聊國六“兵臨城下”，車企仍大力生產國五車型，上演國五最後的瘋狂？下面繼續分析。
第一，技術層面的問題。
不少人認為國五變國六是件非常簡單的事情，只需要對三元催化器進行重新調校，就可以滿足國六排放標準。這個想法太簡單了，明顯是缺乏知識的表現，如果真是這樣，那麼也就沒有必要去要求車企去更新了，車主們直接更換三元催化器就可以了。
其實要想讓一臺車滿足新的排放標準，是需要重新研究一套動力系統（改進燃燒室構造）、升級ECU電控單元升級OBD系統以及改進噴射方式和催化劑等一些列技術問題的升級，雖然已有部分車企推出的部分車型滿足國六排放，但是大部分車企目前的技術還不支持國六車型大範圍的量產，因此只能繼續生產國五標準車型。
第二，庫存積壓。
大家都知道，經銷商所銷售的車輛都是需要廠家供貨的，因此才會出現“庫存車”這麼一說，那麼經銷商會遇到整車庫存問題，而廠家則會遇到汽車零配件的庫存問題，廠家在組裝汽車前也是需要進購大批零配件來供生產線使用，而這些零配件往往也是過剩的，所以廠家為了減少虧損失，會盡可能的趕在國六全面推廣前儘量用完，並且儘可能的將車輛通過經銷商銷售出去，不然由此造成的損失廠家很難承擔。
第三，成本因素。
在第一條的時候我們講過，國五升級國六需要改進或升級各種系統，而這其中就會涉及研發和製造成本的增加。此外，如果車企過早的研發和推出國六車型，一方面是給自己增加難題，不僅要投入更大的成本研發和製造國六車型，同時還要承擔技術不成熟造成車輛大面積故障出現的風險，由此造成的損失廠家也是不願意承擔的，因此這也是車企目前不願意生產國六的一個因素，主要也是要控制成本。
第四，銷售層面因素。
國六標準來臨之前，國五車型勢必會進行一輪優惠促銷，這樣國五庫存會大大減少。如果廠家過早的推出國六車型，那麼消費者的目光勢必會轉移到國六上，而國五就會遭遇冷落的局面，不利於清庫存，因此廠家大面積推出國六車型腳步也會放緩。
好了，以上就是國六“兵臨城下”，車企仍大力生產國五車型的幾個原因，說是車企在國六來臨前上演國五最後的瘋狂也不為過，畢竟商家要追求利益最大化，將損失降到最低。這裡也給大家個小建議，想買車的朋友可以多關注下經銷商的促銷政策，在國五過度國六的節骨眼上花最少的錢買到一臺性價比很高的國五車應該不是難事。當然有人會說，國六都要出了，還買國五幹嘛，那麼你可以看看國五實施的時候國四、國三是怎麼生存的，起碼這兩個還排在前面呢，而且國四的保有量也不是一般的大，政策的推出都是需要一個循序漸進的過程的。
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