隨著中國經濟快速發展，汽車銷售市場日益繁榮，越來越多的國際知名汽車製造商和供應商進入中國投資建廠，為了能在中國市場搶佔更多的份額，各大汽車生產企業紛紛擴大產能，這使得汽車行業的競爭愈演愈烈。
當市場供大於求時，價格成為影響汽車銷售的主要因素。為了能在價格戰中保本求利，汽車生產商需要在保質保量的前提下降低其生產成本，而汽車物流作為“第三利潤”源泉，成為各大企業深入研究的方向。據相關數據統計，汽車生產企業的物流成本在銷售總額中所佔的比重：歐美為8%，日本僅為5%，而我國國內基本高於15%。可見國內外物流成本差距巨大，足以說明國內汽車製造商對物流管理缺乏重視，同時也說明物流在我國汽車製造中屬於真正的“第三利潤”，具有很大的改善空間。
為什麼要研究入場物流
在汽車物流體系中，入廠物流有著至關重要的作用，是確保整個物流系統能夠良性運行並得到持續改進及優化的重要步驟，因此對入廠物流的管理流程加以研究及改善，對汽車生產企業降低物流成本、提高核心競爭力有著重要的意義。根據國外汽車生產業、電子製造業和零售業的成功經驗，基於 Milk-run 設計和優化的入廠物流管理模式，可以有效地降低物流成本。國內的汽車生產企業在入廠物流管理中引入 Milk-run 運輸模式並取得成功企業也在逐漸增加。上海通用在引入 Milk-run入廠物流模式後，不僅其運輸總里程在很大程度上得到了縮減，而且還提高了運輸車輛的滿載率，依據其財務報告可知，採用Milk-run 模式後公司每年可減少 30%以上的零件成本費用。由此可知，加強對 Milk-run 理論及其實施情況的研究，具有重要的理論意義和實用價值。
目前國內主要的入場物流模式
在國內汽車製造行業中，第三方物流商根據汽車生產企業的供應商地理位置分佈及供應商零件的種類和數量，具體的運作模式可以分為以下四種Milk run循環取貨、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
1. Milk run循環取貨
預先設計運輸線路及窗口時間，取貨車輛在規定的時間離開，在規定的時間到達每個供應商處，從供應商處運送零件至主機廠和從主機廠返回空盛具至供應商處。
Milk run循環取貨具有多頻次、小批量、閉環拉動的特點，它具有以下優點：
（1）有利於空盛具的週轉及回收
（2）有利於標準作業
（3）有利於運輸效率和裝載率的提高，降低物流成本
（4）保證取貨和到貨時間的準時性和合理性，從而是零件部件庫存更少更合理；
考慮零部件供應商的種類、需求和距離等因數，基於第三方物流商的汽車零部件物流Milkrun模式可分為三類（圖1）：
（1）遠距離、大批量的供應商循環取貨後直接送至配送中心；
（2）遠距離、小批量的供應商循環取貨後運輸至集並中心，集並後幹線運輸至配送中心；
（3）近距離的供應商循環取貨後直接運輸至主機廠。
2. Cross Docking模式
這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產供應，零部件運輸到物流配送中心後，進行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車製造工廠的生產車間。這種零部件入廠物流模式的主要優勢在於提高了物流反應速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。
3. 同步物流模式
同步物流，主用適用於分佈在主機廠附件的供應商，且生產零件體積大、重量大、種類和顏色類型多，一般如座椅、保險槓、輪胎、發動機等零部件供應商，這些零部件的顏色或者規格根據生產計劃而變化，供應商按照裝配車輛的先後順序預先排好零件順序，有專用卡車直接送到工廠，同步物流主要根據生產線的生產進度，供應商在出貨前通過“特定看板”或者“電子順序指示：等可視化工具接收零件需求的數量或者順序。
4. VMI模式
供應商管理庫存即Vendor Managed Inventory(VMI),由第三方物流代替供應商行使庫存管理決策權的一種技術或管理方法。這種庫存管理策略打破了傳統的各自為政的庫存管理模式。體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VMI主要通過要求一部分配送成本過高、很容易造成缺件的供應商送到主機廠指定的第三方物流倉庫。在沒有VMI時，供應商彼此之間都是獨立的，送達的貨物都是彼此分開的，當有了VMI後，第三方物流會在發貨之前先提供換裝、分揀的服務，VMI會按照主機廠的要求把零配件按照成品的比例配置好，然後再發送給生產商，這樣就提高了生產商的生產效率。
5. Direct直送模式
Direct直送，是介於同步物流和循環取貨之間的物流方式，針對主機廠附近供應商，大件供應商推行的單獨取貨的取貨物流模式，第三方物流下載相應的訂單指示，按照固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻次進行卡車的準備及取貨計劃。
部分主機廠入場物流模式介紹
1. 廣州豐田
GTMC 按照供應商工廠距離的遠近和部品的特點，將部品運輸分為順引、Milk Run 和日調三種方式。
1、順引
順引是指GTMC工廠周邊(2KM內)的供應商採用順引專用臺車和順引專用卡車的部品運輸方式。順引專用卡車主要運送發動機、座椅、輪胎等，一般來講，這些部品的顏色或規格根據生產計劃而變化，供應商按照裝配車輛的先後預先排好零件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺車運輸件基本是由部品類型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規格的部品。
順引採用定量不定時的物流方式，“定量”是指專用臺車或卡車的裝車數量都是確定的，一般控制在20 到30 臺份之間；“不定時”是指零件隨車輛下線的進度循環引取。供應商在出貨前通過“看板”或“電子順序指示”等可視化的工具接收到了零件需求的數量或順序。
2、Milk Run
Milk Run（循環取貨方式）針對的是距離GTMC超過2KM以外的所有國內供應商，比如在上海和天津的供應商，是由一家或多家物流商根據預先設計的取貨線路和取貨時間，用指定規格的物流車輛依次到供應商A、B、C……取貨，然後送到GTMC或中繼地（Cross Dock，簡稱“CD”）。
Milk Run主要有三種類型：①廣東地區及遠隔地各路線的供應商部品直接混載後送到GTMC；②上海天津地區各分路線的供應商部品混載後先送到上海天津中繼地，經過中繼地按訂單順序分揀後由主路線送到GTMC；③補給品和號口部品混載送到GTMC 後，再由補給路線的物流車輛送到補給倉庫。
3、日調
GTMC 的海外部品通過集裝箱運輸，在日本統一集貨後，定期裝船發送到中國。為了實現海外零件單品管理，GTMC 海外部品在裝船的時候不是採用成套件的方式，而是採用進度裝船的模式，其原理與MilkRun 大致相同。由於海外部品物流週期長，考慮到影響物流品質的不安全因素，廣州豐田在廠外設定了合理的安全庫存，部品在等待車間進度開捆前存放在集裝箱內，大大減少了物流的操作和倉儲費用。
2. 一汽大眾
按照獲取方式不同可以將一汽大眾二廠外購的零件分為 LC（Local Content國產化零件）和 CKD（Completely Knock Down 完全散件生產）兩種零件；按照供貨方式不同又可分為準時化（JIT）供貨和看板（KANBAN）供貨的零件。看板供貨方式包括：①內部看板供貨：將 CKD 零件根據要貨信息由庫房運送至生產線旁；②外部看板供貨：用於向本地國產化廠家或外地國產化廠家在本地的中轉倉庫進行要貨。其中，國產化廠家以外部看板方式供貨的零件中存在一種特殊形式，就是國產化廠家以看板方式送貨，但在二廠內部進行準時化排序的零件。
根據零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類。
現有入場物流模式：
1、供應商直送模式
供應商根據二廠的要貨需求，按照實物流規劃方案的相關規定，將零件直接送到二廠指定入口。供應商可以採用直接送貨型物流配送方式進行供貨的前提是：同一類零件獨家供貨，運輸量相對較大，零件外形單位較為單元化的零件，且供應商的生產地點距離一汽大眾非常近。
2、配送中心中轉供貨模式
一汽大眾二廠在長春設立了專門的供貨商倉庫（以下簡稱“LILA2”）作為配送中心，為一汽大眾二廠做國產化件存儲和上線配送，要求所有外地和部分長春地區供應商進入 LILA2 存儲。但是一汽大眾對這一環節的控制有限，很多廠家由於成本等原因，自行尋找其他配送中心，因此倉儲條件和服務水平無法得到控制。
零部件供應商根據一汽大眾二廠的物料需求計劃，安排相應的生產加工計劃，並將已完成的零件運送至一汽大眾二廠指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽大眾二廠的要貨需求將零件運送至二廠的指定入口。
供應商可以採用配送中心中轉型配送方式進行供貨的前提是：供應商的生產地點與一汽大眾二廠之間的距離較遠。採用該種物流配送模式的供應商無需購買電子看板系統和準時化系統，而是由第三方物流公司購買相應的系統，按照二廠的供貨需求信息進行供貨。
在該供貨模式下，對第三方物流服務商要求較高，因為零部件供應商與一汽大眾二廠之間的信息溝通和協調均是通過第三方物流服務商進行的。同時，要求第三方物流服務商在該種供貨模式下能夠提供切實有效的物流管理活動，保持較高的運作效率，降低物流費用。
3. 長安馬自達
長安馬自達根據供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區域劃分為三塊：南京、華東、遠程；而採用的入場物流模式主要有：Milk Run取貨、供應商自送、排序送貨（廣播件）
一、南京地區：Milk Run+DD模式
採用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大 ；2、距離CFMA工廠近 ；3、供應商分佈較集中
二、華東地區：MILK RUN+DC+DD
採用該模式原因：1、供應商多，距離CFMA較遠 ；2、保證工廠JOT交付要求
三、遠程地區：MILK RUN+CC+DC+DD
採用該模式原因：1、貨量少 ；2、分佈分散 ；3、供應商距離遠；4、預測訂單模式
五、分析與總結
1、影響入場物流模式的因素
目前國內汽車市場主要以德、日、美、本土四大派系為主，德系以大眾（上海大眾、一汽大眾）為主要代表，日系以豐田（廣州豐田、一汽豐田）本田（廣州本田、東風本田）日產（東風日產）馬自達（一汽馬自達、長安馬自達）為主要代表，美系則以通用（上海通用）和福特（長安福特）為主要代表，長安汽車則作為本土微車製造企業的典型代表。
一、主機廠和供應商的對比關係
（１）物料從“供應商TＰＬ（第三方物流倉庫）主機廠車間庫”此線，主機廠要求供應商把物料外包給主機廠推薦的TＰＬ來為供應商管理物料，並且對主機廠做ＪＩＴ配送。（主機廠較強勢）
（２）物料從“供應商TＰＬ（第三方物流倉庫）主機廠車間庫車間生產線”此線，主機廠自己委託TＰＬ為主機廠管理供應商送來的物料，並且對主機廠做ＪＩＴ配送。
（供應商較強勢）
二、供應商分佈情況
汽車製造商的零部件倉庫通常包括3部分，生產線旁的零部件存放區，生產車間的內庫，外部倉庫（相對於生產車間）。供應商的地域分佈主要是影響汽車製造商的外部倉庫管理決策。生產線旁緩衝區和車間內庫的庫位規劃會影響到零部件調入計劃方式和運輸管理。
三、單條裝配線生產車型的數量
如果一條裝配線只生產一種轎車平臺，那麼每天的交貨量會非常穩定，入廠運輸管理會變得相當的簡單。車間內庫和線旁緩衝區的壓力也會很低。在一條裝配線擁有多個車型的情況下，每種大零件在車間內庫所能佔據的面積是非常有限的，這迫使汽車製造商不得不採用一些更復雜的零部件調入計劃方法，而這些方法會使得運輸管理更為複雜。
四、生產的均衡性
生產的均衡性也是個非常重要的因素。因為車身在焊接生產時車輛排序是按照均衡原則進行的，然而由於油漆車間希望將同種顏色的車型一起噴漆等因素，生產排序的順序就被打亂了，所以進入總裝裝配線的車輛是沒有均衡原則的，從而最終影響了入場零部件的運輸量。
2、入場物流未來趨勢
第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在於突出汽車製造企業的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務對離散製造的柔性配套能力。
第三方物流模式的基本運作汽車製造企業作為採購者，同時也是發貨人，與供應商簽訂離岸價格採購合同，即汽車製造工廠上門取貨的價格，同時，將供應商零部件入廠物流業務委託給第三方物流公司，並與第三方物流公司簽訂物流服務採購合同，由第三方物流公司向汽車製造企業提供並執行零部件入廠物流解決方案，採取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現了商流、物流的分離；汽車製造企業可以直接就入廠物流過程中的路徑優化、時間窗口、配送頻率、質量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產製造企業還可以建立物流服務考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務進行績效考核。
在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術和物流服務網絡，對汽車製造企業的供應商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的相關物流資源，充分發揮物流規模優勢，從而為汽車製造企業物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰略性雙贏的合作模式已經得到越來越多的汽車製造企業的重視與應用。
目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車製造企業，都先後啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風神物流等專業性汽車物流服務公司得到了迅速發展。這也充分說明。第三方物流模式已經成為汽車製造業零部件入廠物流的重要發展趨勢。
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