紅旗“怒了”，漲幅直超雷克薩斯，中國汽車要崛起？

文丨冰島不加糖

徐留平何許人也？體制內高層領導中一顆絕對閃耀的“猛將”。

從2006年擔任長安汽車董事長，長安就成為所有國營汽車企業中，把自主板塊做的最強的企業之一，也是讓合資企業中外方最“束手無策”的企業之一。

2017年7月擔任中國一汽董事長後，時至今日兩年零四個月，紅旗以及奔騰發生了足以用翻天覆地來形容的變化。

新紅旗品牌1-9月份累計銷量63640，同比上漲223%；新奔騰品牌1-9月銷量77994臺，同比上漲29%。銷量總數雖然不大，但能在一片哀嚎的車市寒流中實現飛速增長，難能可貴。

這一切發生在體制趨於保守的國營企業中，更是異常艱難。可見，徐留平有如德國俾斯麥一樣的鐵腕，如商鞅一樣強硬的“變法”態度。

徐留平接手一汽僅半年就發佈了新紅旗品牌戰略，將打造L、S、H、Q四大產品系列。2018年上市了H5、H7兩臺高端轎車；2019年上市了HS5、HS7兩臺高端SUV，產品蔓延速度之快令人驚歎。

徐曾說“要用最短半年，最快一年的時間讓紅旗品牌得到根本性扭轉”，目前來看成果斐然。誕生至今超過半個世紀的紅旗汽車，似乎終於睡醒了。

同2018年，新奔騰配品牌戰略也開始實施，換LOGO、換經銷商店鋪、打造全新的T系列產品，如今奔騰已經有了T33、T77、T99三臺主打年輕化的SUV，市場反響較為熱烈。

擺脫“官帽”，紅旗真正的出路

國家自養自用的紅旗，每年花費鉅額研發費用卻無法下沉市場，成為遏制紅旗發展的主要原因。徐留平做的第一件事就是徹底放開枷鎖，將紅旗品牌真正市場化。頂住了改革帶來的內部壓力，具有天時地利人和的紅旗汽車何愁做不強？

進擊的長城WEY、跳躍的吉利領克，市場化的一汽紅旗，自主品牌實現高端突破，只在朝夕。