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開途觀的大哥們如今都還好麼？
文│ 擎蒼
從2009年上汽大眾途觀問世，到2019年正好十年。
十年也宣告了屬於途觀的黃金時代過去了。
一個有意思的現象，不論是一款車型還是一個企業甚至是一個行業，十年的興盛期都是一個無法逾越的坎。
2019年後，途觀L再也沒有那種數月佔據緊湊SUV銷量排行榜的風頭了。直到今年9月份，途觀L也被自己的同胞兄弟一汽大眾探嶽，以2592量的優勢超越，於是，月銷兩萬就成了最明顯的分水嶺，探嶽在上而途觀在下。
就是這樣的轉折點，很有可能就成了途觀L的轉折點。結束了長達十年之久的一超多強的局面，奠定了日後緊湊SUV市場的新格局。
這個“一超”，指的就是曾經不可一世的途觀。
如果RAV4號稱自己是SUV的開創者，那麼途觀絕對稱得上是將其推向頂峰的見證者。
當年途觀一經上市，就對日系SUV已有的本田CRV和豐田RAV4構成了極大的威脅。儘管他們都做出了應對辦法，但依舊擋不住途觀的熱潮。很快，途觀順理成章地成為了月月榜單的銷冠。
而上汽大眾也將東風本田最拿手的加價策略登峰造極。途觀的加價幅度之大前所未有，最多的時候一輛三十萬的車可以加價加到六萬，要知道這是在2010年前後啊，放在一些三四線城市那就是一套房。
可以說途觀的崛起已經是遠非因為他是一款優秀的產品，而是跟大眾的品牌技術提升和SUV車型在中國市場的熱潮都有關係。
一方面，當時長久被日系車霸佔的格局，上汽大眾途觀作為新鮮的產品很能打動消費者。另一方面，隨著大眾的品牌影響力和渦輪增壓+雙離合技術概念的打出，也為其吸粉不少。所以，但看途觀在中國市場的成功，是尤其獨特性的，並非本身的產品力強。
隨後途觀被曝出的漏油、燒機油等問題也印證了途觀並非一個十全十美的好車。
由於途觀的強勢地位，也就導致了不論是上汽大眾還是一汽大眾在很長一段時期內都沒有在中國投放新的SUV產品。由於品牌形象和技術實力地位的確立，其實大眾已經不需要做太多，由此支撐的不論是SUV還是轎車市場都是火的一塌糊塗。
大勢來了攔也攔不住，同樣，大勢去了擋也擋不住。
2017年，叱吒多年後，途觀終於迎來的自己的該款。上汽大眾推出了全新的途觀L，看似只是加長加大，擺脫了大家對其小的詬病，但是全新的途觀L早已同海外市場原版Tiguan沒有了太多關係。因為長軸版的途觀L是專門針對中國和北美市場而研發的。
比緊湊SUV大一點，比中型SUV小一點，途觀L玩的還是越級打法的老一套。並且看起來更大更長的途觀L看起來並不夠緊緻和提氣。
當然，這樣並非途觀L本身的問題，在上汽大眾本土化設計開發後的共性問題，就是不論轎車還是SUV都給人一種廉價的感覺。都說這車比較高級，那是建立在以前還有著德國血統的車型上，到後來很多人認為的高級，其實只是建立在那個VOLKSWAGEEN的車標之上所謂的高級。經過數年的發展，消費者已經被培養出認牌子比認車重要的固有概念。
一個有意思的現象是，儘管途觀L已經上市，但老途觀搖身一變途觀絲綢之路版繼續銷售。新老款並行銷售曾經也是日系車常有的做法，這也被上汽大眾拿來所用，降低售價的同時還能讓銷量數據更為漂亮，也打消那些念舊的消費者對老途觀的簇擁。
或許也是上汽大眾心知肚明，已經劣跡斑斑的途觀人設瀕臨坍塌，此一時彼一時的市場競爭激烈的程度也不可同日而語。
感覺途觀L“德味”不夠的都去買探嶽了。是個不爭的事實。
去年南北大眾一股腦的推出了一些列SUV產品，產品線是豐富了，消費者可做了難，連名字都分不清。
跟歐洲原版車型更貼切的探嶽除了車型更精緻外，在營銷上也將其越野的屬性作為重要賣點從而打破了SUV市場原有的同質化嚴重的問題。
直到最近上市的全新一代RAV4榮放，也是著重打造其越野化的標籤，不論是一汽大眾還是一汽豐田，無疑是看準了越野屬性所能給消費者帶來的獨特體驗，成為自己身差異化競爭不二法寶。
顯然，相比之下，探嶽帶來的新鮮感比途觀L要多一些，途觀L這種“三道槓”的前臉和上一代的車身，已經很難激起客戶的更大興趣。
探嶽的一大賣點就是配置比途觀高，在安全配置方面，探嶽相比於途觀L多出了膝部安全氣囊、自動緊急制動系統、陡坡緩降系統。而在細化的配置方面，探嶽所採用的安全帶未系提醒也拓展到了全車五個座椅，而途觀L還只是侷限於前排。在高科技配置方面，探嶽則採用了10.3英寸的液晶儀表，而途觀L則依舊是傳統的指針式儀表。
可以看到，探嶽的380TSI 四驅入門版車型在售價便宜2萬元的情況下，配置相比於途觀L要更加的豐富。在以配置明確了高半級定位的同時，性價比也更有誠意。
雖然途觀L也有自己的優勢，比如在車身長度、高度和軸距上分別比探嶽多了123mm、13mm和60mm，但這是經過加長後得到的。
在中國的碰撞測試日益嚴格的大背景下，途觀L的這種改變車身主體結構的加長，很快有了新問題：由於上裝結構的變化使得其車身剛性相比於探嶽有所弱化，而為了強化成本，途觀L在高強度鋼的運用比例方面相比於探嶽也有所降低——途觀L為76%，而探嶽則達到了87%。在去年中保研的碰撞測試中，途觀L在小重疊面碰撞測試中收穫了一箇中評，甚至不如原版的斯柯達柯迪亞克。
隨著換代消費和升級消費潮的到來，像途觀L這種講求均衡的無亮點產品，除了大眾標籤的加持外，但就產品力而言已經沒有太強的市場競爭力。
因此在已經做到優惠底線的途觀L根本就扛不住探嶽的優惠放價，這不，探嶽稍微增加優惠，銷量立竿見影。
歷史進程的節拍不是每款產品都能踏對，途觀的成功經驗值得汲取，埋頭苦幹造好產品的同時也要抬頭看準方向和大勢。而途觀L的衰落也同樣值得警醒，步子邁的太大是會扯著襠滴。
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