我想先問各位一個問題：排除一切外界因素的干擾，如果任意選擇一個汽車品牌併為其工作，你的答案是什麼？我相信很多人給出的答案會包括法拉利、保時捷這類具有鮮明特色的品牌。但如果讓我把這個問題反過來問，讓大家選擇一個最不想去工作的汽車品牌，答案一定會變得格外豐富且令人深思了。至於我自己，我曾經認為梅賽德斯-奔馳會是我最不願意去工作的汽車企業，因為年輕的我並不認為自己能和那些表情冷漠的工程師們有什麼有意思的共同語言。但現在，我發現有些事情，有些觀點需要改一改了。
越來越年輕的設計語言，讓我開始感受到梅賽德斯-奔馳這個發明了汽車的品牌的內在變化，但哪怕作為全世界實力最為雄厚的汽車製造商之一，它仍舊需要在某些特殊的時間節點，去完成一些令人難以決斷的選擇——2019年6月，代表著梅賽德斯-奔馳品牌發動機製造最高水準的V12系列發動機結束了其長達16年的生產週期，正式成為歷史。對於停產自家的V12發動機家族，相信這其中有著複雜的原因，對於不少車迷來說，這也是一個讓人感到無比遺憾的事件。在力所能及的範圍內，我找到了一輛搭載M275 V12雙渦輪增壓發動機的梅賽德斯-AMG CL 65，畢竟它對於我來說，應該算是最能夠代表這個品牌的車型了，沒有之一。
在我現在所生活的北美大陸，梅賽德斯-奔馳CL的能見度雖不能簡單概括為零，但無限接近於零也是一個恰當的形容。所以，當我駕駛著這輛銀色的CL 65 AMG在高速公路上巡航時，我一直在思考它被創造出來的真正意義。在2008年，20萬美元的身價讓這輛CL 65 AMG成為了梅賽德斯-奔馳展廳裡最令人“匪夷所思”的新車，看似低調的氣質很容易就讓人忽略了它特殊的身份。但如果在蠕行的過程中貼到了它的後面，那麼車尾CL 65搭配AMG的標識組合也在默默的提醒著後車有必要拉開車距並集中精神，因為如果一不小心發生了剮蹭，對於普通工薪階層來說，幾個月捏著鼻子去吃泡麵是再正常不過的事情了。
既然這輛CL 65 AMG來自於德國，那麼在停車之後，我也按照典型德國人觀察汽車的方式，繞著圈地開始端詳這輛“龐然大物”。在看似隨意的步伐中，我開始慢慢發現一些端倪：這輛CL 65 AMG所配置的，尺寸堪比臉盆大小的剎車盤無疑是一個無法被忽略的“景觀”，20寸輪圈內部的空間居然讓工程師們給“安排”得相當緊張，但這也充分解釋了它由100公里/小時剎停僅需34.1米的根本原因。在尺寸可觀的發動機艙內，編號為M275的V12雙渦輪增壓發動機佔據了絕大部分空間，除了大家津津樂道的“一人一機”銘牌，一切都被很好地隱藏了起來。當然，哪怕我一直都在擔憂這臺發動機所能夠傳遞出的1000牛·米的扭矩是否真的具有傷害性，打開車門的一剎那，我就忘記了之前的焦慮。作為一輛講究以奢華氛圍來提供獨特的長途駕駛體驗的雙門跑車，這輛CL 65 AMG在性格方面其實一點都不激進，座椅的功能和舒適性也保持了梅賽德斯-奔馳旗艦家族一貫的水準。更令人欣喜的是，因為年份的原因，我依舊可以在車廂內聞到那種淡淡的高級皮革的香味，也讓我放鬆了不少。
對於一輛坐擁612馬力、1000牛·米輸出的雙門跑車來說，我的任何動作都應該是謹小慎微的。在高速公路上以80公里/小時的速度巡航，愜意是一定的，甚至我還會產生懸浮於路面上的錯覺。當然，為梅賽德斯-奔馳工作的聲學工程師肯定有能力讓這輛CL 65 AMG的噪音控制變得更完美一些，但考慮到它還有著一定高性能的屬性，一部分來自發動機和排氣系統的聲線還是能夠清晰地傳遞進車廂內的。但這仍舊是最為頂級的移動私密空間，因為此時此刻的我，還在享受著座椅“軟硬兼施”的按摩服務。
我承認自己有時候不會太自律，尤其是在有612馬力、1000牛·米的誘惑的當下。在高速公路上，我的右腳開始試探著向油門踏板施加壓力，但預想中的“暴風雨”卻沒有到來，這是一種很奇特的體驗，我就像是坐在了一個加速平移的飛毯上，伴隨著強烈的推背感，但卻感受不到任何阻力的存在，一切來得都是那麼的理所應當且順其自然。整個過程雖然只有短短一息之間，但速度表指針已經跑過160公里/小時了，發動機轉速才剛剛解禁2000轉/分。
得益於發動機在1500轉/分時就可以爆發出1000牛·米的最大扭矩，以及5擋自動變速箱所具備的超大齒比，這種加速時的美妙感覺開始讓我變得欲罷不能。我慢慢領會到，為什麼梅賽德斯-奔馳會如此重視這臺發動機，並允許Pagani這樣的超級跑車品牌使用來自這個發動機家族的成員—不光是因為其可靠的缸體結構，以及僅有275公斤的重量（作為一臺V12發動機，這已經很輕了），更因為其通過設計就克服了二階振動和燃油經濟性不完美的現象。說到這臺發動機的燃油經濟性，工程師一共使用了24個火花塞，和等離子電流測量法去保證每一次的燃燒都是完美的，而我跑出12升/100公里的油耗也就不足為奇了。在我看來，使用M275發動機家族成員的車型有很多，但就憑它骨子裡與生俱來的平順性和爆發力，最適合它棲息的一定是這輛CL 65 AMG。
又行駛了一段距離後，我和攝影師將這輛CL 65 AMG停靠在了路邊，開始商討接下來的拍攝地點。不過就在這時，發動機的故障燈突然亮起，車主露出了無奈的表情。其實，我能理解這樣“意外”的出現，畢竟這也是一輛出廠11年的“老舊機動車”了。或許，是時候跟它說再見了，畢竟再傳奇的事物，也有會被更迭的那一天，更何況今天我已經被它的表現所折服，所征服。
當然，談及到讓我印象更為深刻的那臺V12雙渦輪增壓發動機，它在面對著傳統汽車行業發展的岔路口時被終結了生命，這無疑令人感到遺憾。但如果真的僅僅是為了情懷而讓科技止步不前，我覺得這才是一個行業最大的悲哀。所以，念住曾經的美好，未來對於我來說，要做的就是全力以赴，不留遺憾。
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