很多朋友似乎對豐田凱美瑞還有雷克薩斯ES的混動版車型非常感興趣。不過大餅覺得如果你是衝著省油，然後能夠省錢的目的去選擇這兩款車型的混動版本的話，那麼大餅還是勸你趁早打消了這個念頭。對於豐田凱美瑞及雷克薩斯ES的混動車型，由於是輕混動的原因，實際的節油效果的確也還算明顯，但是真的要省錢的話，那還是算了吧。因為相比同排量的汽油版本，輕混車型每百公里能夠節省的燃油尤其是比較有限，所以可能這兩款車開到賣進二手車市場也不一定能夠把差價省出來。
既然並不是真的省錢，那麼這兩款車混動的主要存在意義又是什麼呢？
大餅覺得主要是兩個方面的意義。第一個意義是，雖然實際節油效果並不是很明顯，但是百公里多少還是能夠節省一到兩升的燃油，這更多的不是經濟，而是環保意義。
另外就是得益於電動機的動力優勢，在起步的時候可以獲得比較輕盈的效果，另外在急加速的時候，即時匹配的是參數表，現非常一般的自然吸氣發動機，在電動機的加持下也可以爆發出非常不錯的動力水平。
那麼對於混動版本的豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES來說，究竟有什麼不一樣的體驗呢？今天大餅步伐就和大家來聊一聊，實際上駕駛感受和普通汽油版本的最大區別。
要說雷克薩斯ES最新款目前在路上跑的最多的也就是乞丐版雷克薩斯ES200。對於雷克薩斯ES200來說，最大的問題就是過於羸弱的動力表現，畢竟勉強也算擠進了中大型車市場，匹配一款2.0升的自吸發動機實在是有些說不過去了。大餅反倒覺得是雷克薩斯ES200最需要搭載混動系統，因為這樣動力表現會有翻天覆地的變化。但是受限於廠商定位的原因，分點凱美瑞和雷克薩斯ES的混動最終還是隻會和2.5自吸發動機匹配。
首先最明顯的第一個區別就是起步時候的輕盈感，這個輕盈感主要包括兩個方面。第一個方面是靜音的表現，要知道發動機在起步的時候，噪音其實是最明顯的，但是混動車型避免了這個階段，所以起步的時候顯得非常的安靜。第二個方面就是給予駕駛員的動力感受，因為電動機的驅動，在起步的時候就能感受到最大的扭距推力，所以整個起步會顯得非常的得心應手。
另外輕混車型雖然電池容量有限，電動機的輸出功率也比較有限。但是和發動機疊加運作的時候，在開啟sport模式全力急加速的時候確實有超過渦輪增壓發動機的那種爽快感。另外輕混車型匹配自吸發動機徹底避免了，渦輪增壓發動機存在的渦輪遲滯現象。另外變速箱始終工作在最優工況中，變速箱的存在感也變得非常的微弱。
總的來說，對於這套動力系統，除了剎車以及動能回收時候的表現以及存在的稀碎異響之外，大餅絕對可以給出一個非常高的評價。
其實在這個階段，大餅最推薦的新能源汽車無外乎兩類，其中一類就是純電動汽車，另外一個類型就是輕混車型。
這是非常可惜的，輕混車型不能夠享受新能源汽車的補貼政策。
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