近年來國產車企的的發展是有目共睹的，就說國內最大的汽車廠商，吉利集團先後收購沃爾沃公司與奔馳股份更是標誌著國產車企的競爭力已經不可同日而語。而國產車企的崛起，使得市場上的合資車型的生存壓力劇增，因此一些合資品牌為了生存下去，價格便開始無底線的下探。這一現象在10萬價位段的市場中尤為明顯，而10萬元價位所對標的群體往往是第一次購車的剛需，面對市場撲朔迷離的形式以及紛亂花哨的噱頭往往會不知所措，其中最為突出問題就是面對競爭力提升的國產車型與價格下探的合資車型該如何選擇。
在這裡我們便將10元萬價位中的國產代表車型繽瑞200T與同價位內價格明顯下探的合資車型別克英朗進行全方位的對比，是騾子是馬咱們拉出來遛一遛。
顏值決定了車主的第一印象，誰都希望自家的車看著順眼。繽瑞200T在顏值設計上採用"時光競速美學"的設計理念，作為運動轎跑，其前衝低趴的前臉造型，輔以前衝式的引擎機蓋，構建出俯衝式低趴運動姿態，充滿著張力與時尚感。而極具動感的尾門造型，在末端微微上揚，使整車不失輕盈與流暢。繽瑞200T作為最受年輕人歡迎的運動轎跑，其外型的品質與觀感自然不會令人失望。
相比之下別克英朗的造型就有一點黯然失色了，其舊式商務風格的設計理念已經與現代的生活理念漸漸脫節。而車身的立體線條與稜角分明的車體結構下意識的顯露出一種呆板與沉重，私家車作為日常生活的重要組成部分，如果不能從外型上給生活增添生氣與活力，就已經失去了其第一層意義。更何況車作為代步工具也漸漸成為了個人形象展示的空間，但別克英朗的造型卻隱隱的流露出一種笨重教條的氣質。
至於配置方面，首先要強調的是繽瑞200T搭配著只有B級豪華車才有的L2智能駕駛系統。對繽瑞200T來說L2智能駕駛系統只是皇冠上的明珠，繽瑞200T還搭配了ACC自適應巡航系統、ICC智能領航系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統以及IHBC遠近光燈智能切換系統，每一項技術都代表著國產車企與日俱增的研發實力。車內還配有中控顯示屏、usb充電插口、藍牙音箱等生活設施，通過科技系統與生活設施的搭配，繽瑞200T將硬核的技術與溫暖的生活有機的結合在一起。
而別克英朗的配置只能算是中規中矩。定速巡航和安吉星人機交互系統，以及倒車影像系統、胎壓監測系統等配置，都是車主們耳熟能詳、見怪不怪的標準配置。雖然這些配置在駕駛過程中也是實用的，但俗話說的話："人往高處走，水往低處流"，既然繽瑞200T有著更先進更高端的配置，那為什麼還要選擇別克英朗呢？
接下來便是矚目的焦點，動力系統的PK了。繽瑞200T採用G–Power 200T發動機，最大功率為100kW，最大扭矩205N·m，是全球最高升功率發動機。動力表現超越同等級的其他1.0T渦輪增壓發動機，可媲美市面上多數2.0L的發動機，其最大馬力可達136匹，完全滿足車主的動力需求。而別克英朗配備得正是被前者超越的1.0T的渦輪增壓發動機，最大功率僅為92kW，在《大家車言論》欄目中，同樣1.0排量的這輛車，繽瑞200T在高環極速達到了200.7km/h，而英朗卻只有194.5km/h，數據從不會說謊。
油耗方面，由於G–Power 200T發動機採用了使燃油燃燒更充分的頂置直噴技術，因此繽瑞200T的百公里油耗的平均數據僅5.0L，在上個月的魔都節油賽事中，媒體老師駕駛繽瑞200T，穿越魔都擁堵路況，多家媒體開出了低於百公里5.0L的油耗數據，相比之下別克英朗的最低油耗在6~7L/100km，仍然是繽瑞200T略勝一籌。
到這裡，答案已經呼之欲出了，繽瑞200T從外觀到配置以及動力和油耗方面都有著比別克英朗更出色的表現。前幾年合資車由於其與眾不同的廠家背景，在車主心目中一直有著特殊的地位與情感，尤其在面對國產車型時，合資車的身份更是具有很強的吸引力。但是我們今天可以瞭解到，國產車型繽瑞200T要比合資車型別克英朗更優秀，即使到產品品質上，繽瑞200T在前段時間做了一個行駛16萬公里，在加100h全速全負荷的運動後，對這臺發動機進行了現場拆解，對比全新發動機零部件，發動機功率僅衰減0.4KW，性能衰減率0.24%，扭矩僅衰減1.7N·m,性能衰減0.8%，遠遠低於國家的評價標準5%，這樣的超長耐久品質，你還認為國產質量不行？
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