結合前幾個月的市場銷量來看，儘管星越還沒有一鳴驚人，但逐月穩步攀升的銷量數字也在向外界證明：只要產品夠硬、並輔之以持續的配套營銷宣傳，“識貨”的國人消費者只會越來越多。
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2019年已然成為了中國汽車品牌的“轎跑SUV”元年。
隨著長安、長城、吉利等一批優秀本土品牌集中發力，使得過去以寶馬X6(參數|圖片)/X4(參數|圖片)、奔馳GLE(參數|圖片)/GLC(參數|圖片) COUPE等為核心代表的轎跑SUV，一下子從高大上變得“親民”了起來。
今天的中國消費者，只需花個十幾、二十萬元左右的價錢，就能提到一輛造型不輸於這類奔馳寶馬豪車、且品質感也極佳的轎跑SUV了。
以衝擊高端、產品力對標寶馬X4/奔馳GLC COUPE的吉利星越(參數|圖片)為例，其誕生自吉利聯合沃爾沃開發的CMA平臺架構，從產品立項之初就是秉持打造“三十萬元級的駕控、五十萬元級的豪華”的超高標準來嚴格開發。
如今，這款象徵著吉利進一步品牌向上的“衝高”之作，已經上市四個月有餘，其真實產品力究竟幾何、消費者對它的市場反饋又是怎樣的呢？
帶著系列疑問，筆者在國慶假期前有幸前往著名的“火山”——新疆吐魯番，對吉利的這款明星轎跑SUV產品，進行了一番親身試駕體驗。
關注汽車的人大都知道，一輛汽車從最初立項到最終量產，歷史往往長達數年之久，期間很重要的一個環節在於試產車出來之後要進行涵蓋高溫、高寒、高溼等各種複雜條件及路況的綜合測試，只有等這一系列測試都完成並檢驗合格之後，才會最終付諸量產賣給消費者。
此次新疆試駕，吉利方面主要也是想向外界展示，在如此高溫、高海拔的複雜氣候條件下，星越非凡的產品力。
眾所周知，新疆吐魯番素有“火州”和“風庫”之稱，年平均溫度為17.4℃，其中35℃以上的炎熱日達100天以上，高於40℃的酷熱天氣年均有28天，極端最高氣溫達到50℃以上，地表溫度達到80℃。
自然地理和氣候條件可謂相當之“惡劣”，是很多車企測試車輛慣常選擇的目的地之一。
而且很重要的一點，作為自主品牌的龍頭企業，實力雄厚的吉利汽車在吐魯番擁有自己專屬的夏季高溫汽車試驗基地。
據悉，該基地由國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）與新疆吐魯番市場監管局乾熱中心共同打造，總投資1000餘萬元、佔地3.4萬㎡，擁有多種試驗場地和實驗室，可進行各類材料及汽車、零部件的自然大氣老化試驗任務。
關於星越這款車的基本動靜態駕乘表現，網上相關試駕體驗報告不能再多，畢竟其已經上市有幾個月時間，感興趣的讀者可以去仔細瞭解。
在此筆者要強調的是，結合本次個人有限的試駕體驗來看，星越的駕乘質感的確給了我極大驚喜，官方宣稱的“三十萬元級的駕控、五十萬元級的豪華”名不虛傳。
尤其放到轎跑SUV這一相對小眾的細分市場來看，吉利星越確實堪稱是自主品牌目前推出來的最高水準車型代表。
回到此次試駕體驗的重點。
在高溫、大風、高海拔的條件下，車輛發動機工況的穩定至關重要，畢竟高溫環境高速運轉，發動機溫度容易過高，高海拔空氣相對稀薄進入發動機的空氣量可能會明顯減少，進而影響發動機整體的性能表現。然而，結合實際的試駕體驗來看，星越的這套動力系統在全程多種路況下的動力輸出表現，似乎絲毫沒有受到惡劣氣候的影響和打折扣。
實際上，星越350T版車型所搭載的這臺源自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發動機，最大功率可達238馬力，峰值扭矩高達350牛·米；匹配愛信8速手自一體變速箱，以及博格華納適時四驅系統，0-100km/h加速時間能夠做到6.8秒，比相同排量的兩款德系豪華轎跑SUV車型的動力表現更勝一籌。
不僅動力性能強悍，在如此嚴酷複雜的路況下星越的駕乘操控性與舒適性，可以說也達到了非常高水平的平衡。
按照吉利官方工程師的講解，星越項目設立之初的方向是做一臺運動型SUV，但最終決定在保留運動範兒的同時要保證駕乘的舒適性。於是我們看到，星越不僅採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合方案，還在底盤的選材用料上大量使用了鋁合金材質，有效降低簧下質量，在確保車輛擁有絕佳操控性的同時也極大程度上保留了舒適性。
舉個很直觀的例子，因為此次穿越“火山”之行的過程中，沿途有很長的顛簸路和砂石路，然而坐在星越的車內的駕乘人員一致反映，星越在面對這種路面時不僅車身表現很穩健從容，整體的隔音靜謐性也是大大出乎了我們的意料。
“這的確不像是一臺三十萬元以內的SUV所能達到的水平”，一位同行媒體驚歎之餘作出瞭如此評價。
此外，此次試駕體驗行程中，一個非常有意思的環節在於，為了進一步彰顯星越過人的本領，吉利官方特意安排了一項對比測試。
即同在高溫和烈日的暴曬下，測試星越與某款德系豪華SUV快速給車內降溫的能力。實踐證明，在幾乎相同的外在條件下，星越的車載空調系統控制不僅更加的智能便捷、且空調系統的降溫效果明顯更佳。
老實說，在此前新車剛上市的時候，因為官方在定價上表現得不足夠“親民”，包括筆者在內的不少媒體及業界人士一度還非常的不解。
但一番親身試駕體驗下來，吉利星越的“越級”產品力著實給筆者留下了深刻的印象，也難怪在上市的時候吉利方面高調地拿寶馬X系列說事兒，意欲與奔馳寶馬等豪華品牌的轎跑SUV車型掰手腕。
產品力沒得話說，只是受到國人消費者對於包括吉利在內的自主品牌，在品牌溢價力等層面的固有認知的掣肘，自主品牌在推出好的產品想要“衝高”的道路，走起來通常難度倍增。
好在，結合前幾個月的市場銷量來看，儘管星越還沒有一鳴驚人，但逐月穩步攀升的銷量數字也在向外界證明：只要產品夠硬、並輔之以持續的配套營銷宣傳，“識貨”的國人消費者只會越來越多。
從另一個角度來看，再一次引領自主品牌突破轎跑SUV價格天花板的吉利星越，其實已經成功了。
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