近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
雖然2018年新能源專用車市場走勢總體13萬臺增速的-15%的表現較弱，但這也是暫時的影響。2019年10月新能源專用車1983臺的走勢相對較差，但1-10月的新能源專用車的銷量3.5萬臺，同比增速29%，年度走勢仍算很強。
隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車佔比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車大有優勢，但目前體現的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。
1、19年新能源專用車銷量表現
19年專用車走勢增長放緩，19年的1-10月的銷量增速-3%，相對18年走勢壓力大增。
19年1-10月僅有18年全年銷量的33%，雖然16年和17年出現年末暴增，但19年全年增速放緩的可能性大增。。
此次把微客車型全面列入專用車序列，因此有些數據調整。原因是電動專用車的性質與電動微客的性質相近，絕大部分是物流運輸的，因此微客列入乘用車還是引起混亂，列入專用車較合理。
2、專用車增長特徵
專用車的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高。隨後的3月和6月的表現也很強，7-10月的走勢逐步回落。
新能源專用車上牌走勢相對複雜， 19年1-6月同比增長較好。因為18年4-6月的恢復增長較明顯，今年的專用車增長壓力逐步加大。7-10月的走勢相對艱難。
3、專用車產品特徵
新能源專用車市場的潛力巨大，目前向中大型化發展，6米以上車型逐步增加。5.5米到6米車型的一枝獨秀有已經改變。
尤其是大噸小標等不規範問題長期存在，未來的專用車面臨規範化的痛苦過程。
6米以上的專用車大幅增長，各類產品都要電動化需求，應該是數量少，技術差，初期發展快，後面缺乏動力。
5、大中城市專用車需求較強
新能源專用車從限購城市逐步向非限購限行城市延伸，近期小城市市場逐步啟動。目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現很好，並有向大中城市推進的較好趨勢，這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。
6、部分城市專用車市場的表現很強
目前看南方主力城市的新能源車形成群新格局，廣州和深圳推廣氫燃料車型，深圳和西安推廣純電動為主。北京的電動專用車也逐步形成規模。
7、各城市都有自己的需求特色
專用車企業數量眾多，主力企業參與並非很強。陝汽、江南、福田、吉海、華林等表現很強。
近期的吉利商用車表現較強，專用車市場的品牌優勢不明顯。
2019年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，全國性的優勢企業不多，與乘用車的競爭格局明顯差異。
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