2017年國內最引發關注的事件莫過於百度CEO李彥宏乘坐無人車上五環。在事件發生三個多月後李彥宏首次公開承認“吃到罰單”並表示：“無人駕駛的罰單已經來了，那麼無人駕駛的量產還會遠麼?”在李廠長看來，一方面，罰單的背後飽含著社會各界對中國無人駕駛技術的關注與期待；另一方面，技術的提升往往推動著政策的制定，在政企合作下的行業發展也有望進一步加速，並進一步推動我國自動駕駛的發展進程。
果不其然，與“罰單”同時到來的是國家隊無人車技術的重視與支持。11月15日，國家科技部宣佈將依託百度建設自動駕駛國家新一代人工智能創新平臺。而12月18日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門，制定發佈了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件。
指導性文件明確在中國境內註冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。雖然北京市在國內率先出臺了推進自動駕駛車輛路測的指導意見和管理細則，但指導性文件並沒有明晰無人車上路測試的申請流程和評定標準。
2 月 2 日，北京市經濟信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局發佈了三方聯合制定的《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》（下稱“《道路測試能力評估》”）和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》（下稱”《封閉測試場地技術要求》”）。這兩份文件的出臺對自動駕駛車輛道路測試申請條件和封閉場地建設的各個方面都進行了明確具體的標定，至此，北京市自動駕駛的發展或許真正可稱得上有“法”可依。
據瞭解，評估內容分為認知與交通法規遵守能力評估、執行能力評估、應急處置與人工介入能力評估、綜合駕駛能力評估、網聯駕駛能力評估等五個方面。也就是說，跟人一樣，想要上路駕駛汽車必須要考駕照，也要通過交規理論、倒車入庫、模擬上路等傳統駕考科目的考核。
總體來看，整個道路測試能力評估更像一場自動駕駛車輛的執照考試，滿分 100 分，從 T1 到 T5 採用扣分制，成績達到 80 分以上為通過，單項不重複評估，而關於每項能力的評分、扣分標準，文件也都做了具體標註。
此次，北京市自動駕駛汽車上路測試的標準出臺，給相關企業以及行業的參考意義很大，自動駕駛汽車上路測試的標準，未來可能演變為類似NCAP的智能化評定標準，對評價車輛智能化水平具有重要意義。
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