在國內汽車市場，有一個比較普遍的現象，那就是實行"雙車戰略"。比如大眾有帕薩特和邁騰，本田有皓影和CR-V，豐田有卡羅拉和雷凌，可以說，雙車戰略在國內已經屢見不鮮，甚至成為了現在合資車型們搶佔市場的常規手段之一。
而除了上面所說的轎車以及SUV領域之外，MPV市場也有不少"姊妹車"，而最受到大家矚目的便是豐田旗下的埃爾法以及威爾法了。
師出同門，但車各有價
既然是姊妹車，肯定既有相同處又有不同處。
比如在設計風格上，兩者就有明顯的差別。像埃爾法採用的是"鐵血戰士"的前臉風格，而威爾法採用的是分體式大燈設計，並有大面積鍍鉻裝飾，而威爾法還在尾燈上採用透明樣式，與埃爾法拉開差別。
在內飾上，兩車則保持了一樣的設計，埃爾法有的航空座椅威爾法都有。當然，同樣是定位高端商務MPV市場的威爾法，配置水平也不會低於埃爾法。只是在各自的短板上進行了互補，埃爾法擁有行李箱位置記憶、第二排座位高低調節、多媒體系統、導航、大燈延時關閉五項配置。而威爾法則擁有全車無鑰進入、後排控制多媒體以及運動駕駛模式三項配置。
雖說兩者是各有各的優勢，然而在價格上卻相差甚遠。作為時下非常受歡迎的高端商務車，埃爾法和威爾法的價格可都不低，起售價在70多萬元。但你若是想用原價買它肯定是幹不起的，從網上查詢的消息來看，埃爾法還是一如既往的兇猛，終端售價還得加兩位數的加價，而作為姊妹車型，威爾法卻顯得很溫柔，甚至從最新行情來看，它在不少地區都是有現車不加價，這待遇簡直和埃爾法沒得比。
為什麼埃爾法加價如此"野蠻"？
我們上文也說過了，威爾法和埃爾法其實是各有各的好處，不存在誰比誰要差很多的情況，
可為啥埃爾法就能加價如此猛呢？
這還得從埃爾法的歷史說起了。埃爾法在中國香港、中國澳門地區最為常見，經常作為一些港澳明星們的座駕，曝光率自然少不了，還被人們親切的冠以"保姆車"的稱號。雖然被親切地喚作"保姆車"，但是埃爾法高得離譜的實際成交價令人望而生畏。埃爾法根本不是普通家庭能承受得起的，反而是習慣前呼後擁被包圍著出行的影視歌星、社會名流的最佳座駕，也只有商賈鉅富、當地土豪才會真的用得起如此奢華的保姆。即便是懸掛著三叉星銘牌的奔馳商務車，也很難與之正面抗衡。有了如此B格加成，國內埃爾法在廣汽豐田的銷售渠道如此熱銷，也是不足為奇。
再來看看威爾法，它可不如埃爾法這麼有名。雖說在本田的本土市場日本，威爾法與埃爾法定位接近、價格相當，但大家要知道的是，埃爾法早在2011年就已經引進國內銷售，這意味著它比威爾法先來華8年多。而如今的埃爾法都已經到了第二代了，威爾法只是去年才開始引進。相比之下，更早來到中國的埃爾法已經擁有很好口碑積累和極高品牌認可度，這是威爾法所不具備的。
何況埃爾法可不是一般車，它可是國內一款響噹噹的"加價神車"。其出現加價還一車難求的局面，也在極大程度上提高了埃爾法本身的品牌價值。很明顯，這種品牌溢價是可遇不可求的，這不是一下子就能實現的，而是靠著長期的熱銷慢慢積累下來的。畢竟要是你走在街上問有人認識這兩款車不，或許大家也都是隻識埃爾法不識威爾法。買個百萬豪車卻無人care，這不是有苦說不出嗎？
對於豐田的這種雙車戰略，其實大多數的表現都是有好有壞。而落到埃爾法身上，這樣的結果更是必然。畢竟埃爾法這款車在本土市場日本就不是什麼豪華車型，也就是一般的MPV，售價摺合成人民幣大概20到40萬元。但來到國內市場因為各種原因導致品牌溢價的提升，所以埃爾法才會出現加價幾十萬也一車難求的局面。那你覺得這兩款車怎麼樣呢？你更喜歡加價兩位數的埃爾法呢？還是可以現車直接提走的威爾法呢？
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