一直以來，在汽車媒體圈流傳著這樣一句話：豐田的車最難評測。
為什麼呢？因為豐田家的車型大多奉行中庸原則，在產品力上做到面面俱到，讓你在用車的時候挑不出任何毛病，同時也找不到特別突出的亮點。更要命的是，豐田旗下的車大多熱銷，消費者認知率也高。如此一來，能留給車評人發揮的空間就更小了，因此，圈內將評測豐田稱之為是“對一個車評人最大的考驗”。
日前，筆者就接到了這樣一個任務——長測2019款廣汽豐田雷凌1.2T，時間是5天。
成年人的生活大抵都是如此，雖然我從臉上到心裡都寫滿了不情願，但還是非常誠實地提回了這輛試駕車。
底盤和安全配置是加分項
我拿到的是一輛2019款雷凌1.2T尊享版，官方指導價為14.18萬元。看過動漫《頭文字D》的就知道，雷凌的英文名字LEVIN是底盤代號為AE86的第五代卡羅拉的一個版本。也就是卡羅拉在國內“雙車戰略”的姊妹車型。
但為了最大程度地區隔兩款車，雷凌使用了美版卡羅拉的外觀（卡羅拉沿用歐版），二者的區別主要在前臉，雷凌充滿了戰鬥力。從定位來看，雷凌也更偏運動。
動力方面，2019款雷凌提供兩種動力組合，分別是1.2T燃油和1.8L混動。筆者試駕的這輛就是燃油版，1.2T發動機排量雖小，但依然採用了四缸設計，搭載了豐田引以為傲的D-4缸內直噴技術，匹配能模擬10速換擋的CVT變速箱。發動機賬面參數並不突出，最大馬力116匹，最大扭矩185牛米。
相比前一代車型，2019款雷凌的車身重心更低，能提供更好的動態行駛穩定性。為了提升行駛性能，雷凌難能可貴的採用了後雙叉臂式獨立懸架。這一點。也是筆者非常看重的。
但2019款雷凌最值得稱道的，還是它在安全方面的態度。全新的TNGA架構賦予了它頂尖的車身剛性結構——官方稱之為GOA車身，在最新的中保研碰撞測試中，雷凌綜合成績為G級，也就是優秀。而在車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全這三個項目中都是以高分獲得G級評價。
不僅如此，雷凌全系標配了8個安全氣囊，諸如車身穩定系統、胎壓監測等主被動安全配置也都是標配。
山路實測，如靈活的兔子
提回雷凌的第一天，我就開始頭疼，到底要去哪裡測試它呢？
想到它換裝了獨立後懸，據稱在運動性方面有很大提升，於是，我帶著它來到了南山的山路。
我特意選擇了晚上來跑山，主要是道路上沒什麼其他車輛，能夠按自己的節奏跑。可一上山，我的如意算盤就落了空。因為我前面有一輛跑得非常慢的大貨車，而這一路段因為比較狹窄，道路中間為實線，不能超車。我便只能慢慢地跟在後面。在跟車過程中，我對雷凌的動力另眼相看，一直在上坡，且速度提不起來，但能夠感覺到1.2T發動機的低扭很足，只需1000rpm出頭的轉速，就能輕鬆跟車。
這種無奈的局面沒有持續太久，一進入允許超車的路段。我一個地板油，就輕鬆超越，開始了自如的跑山之旅。
還是要提到的就是動力，雖然排量不大，但發動機配合變速箱所帶來的實際動力感受卻十分美妙。尤其是出彎時的提速，踩下油門之後，整車沒有多餘的猶豫，車身的動作非常靈活。而且，發動機的輸出也很線性，它會根據油門深度及時把轉速拉昇至需要的位置。在山路上，如此恰到好處的推背感，使人心情愉悅。
然後是轉向，與之前的日系車不同。雷凌的轉向是很有質感的一類，方向盤阻尼夠細膩，能感覺到手與車輪的溝通。在山路上，你能明確感覺到車頭與方向盤的轉動實時銜接，過彎時可以帶來更強的駕馭信心。
接下來要說到的就是底盤。獨立後懸帶來的提升非常明顯，它對車輛動態的影響幾乎是方方面面的。在山路上，你能明顯地感覺到車身的動態更加穩健；在入彎之前，隨著方向盤的轉動，車身不會帶來過多的離心力，車子就十分從容地入彎出彎。整個動作沒有任何的拖泥帶水，十分流暢。進入顛簸路段，獨立懸架也能使車身更為平穩，從而提升車內乘員的舒適性。
從南山回來，雷凌刷新了我對於豐田車的一貫印象。沒想到，一輛純家用車也能有如此的駕駛樂趣。
城市日常，輕鬆+省油
在實測的5天時間裡，雷凌成為了我的代步車，幾天相處，我的感覺是輕鬆。
在山路上表現很棒的動力及操控，在進入城市之後表現依然良好。得益於其良好的動力響應及操控水準，在城市駕駛時依然能給你隨心所欲的感覺。若是需要更強的動力，它還提供了運動模式，以便超車時有更強的動力輸出。不過，所謂強勁的動力都是相對的，畢竟它的排量只有1.2升，真要遇上2.0T小鋼炮，咱也沒辦法。
還有就是它的種種配置搭配。它全系標配AutoHold功能，在車輛停止之後，只需再深踩一腳剎車，車子就進入Hold狀態，等起步時再踩油門就可以了。這點對於城市通勤走走停停頗為方便。
還要提到的一點就是油耗。我開車的風格比較激進，自己平時駕駛的是一輛日系1.6L手動擋車型，油耗大約7L出頭。而這輛自動擋的雷凌，油耗表現卻更為優秀，僅6.5L。
工作用車，同事對車廂質感滿意
長測雷凌期間，我還開著它帶同事一起外出拍攝。一進入車內，同事就對雷凌的內飾嘖嘖稱讚（他是老款卡羅拉的車主）。就內飾而言，這一代雷凌的設計比老款車型有了時代性的飛躍，分層式造型的中控臺足夠時尚。用料也進步很大，整個中控臺上，每一層次的裝飾都是軟質材料，提升了車輛的質感。
雖然雷凌的空間並不讓人擔心，但我還是實測了一下空間表現。它的尺寸為長寬高4640*1780*1455mm，軸距2700mm。在前排調整到標準駕駛坐姿下，後排腿部還能塞入一個飲料瓶（如下圖）。此外，後備箱空間表現也不錯，在實用性方面有很好的保證。
最後說說
相處5天下來，到還車的時候，我對雷凌還有點不捨。原因無他，這確實是一輛用起來十分省心的車。而到了起筆寫試駕體驗的時候，也確實如開篇所說——太難了。
作為一輛車來說，雷凌的確沒有太多可以描述的特點。它所做的就是將一輛家用車所需要的東西做好，不讓消費者有任何的擔心。當然，雷凌這款車的性格也並非一味中庸。在全新的TNGA架構之下，雷凌在駕駛方面的表現可圈可點，做到了開起來十分愜意。同時，雷凌將安全這一產品特點提到了非常高的位置，不僅給消費者最大的安全保障，更是給行業樹立了一個很好的榜樣。
最後我想，在這篇文章裡，你應該已經找到了雷凌銷量火爆，經久不衰的秘密。
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