直到今天，仍有不少朋友在選車時會問我：國產車可以買麼？我想這不僅僅是我朋友自己的疑惑，同樣也是不少觀望者的疑惑。
如果放到五年甚至十年之前，我肯定會毫不猶豫的告訴他，左轉大眾、右拐豐田……可這都2020年了，有些固有印象確實該被打破了。
可即便如此，像“奇瑞，奇瑞，修車排隊”這樣調侃國產車的言論仍舊是不絕於耳，他的前半生，彷彿是修理工。
今天就給大家盤點一下兩款即將在2020年上市的中國品牌SUV，看看它們都有哪些“高端操作”。
吉利icon
在說吉利icon之前，就不得不說說吉利這個品牌。論自主品牌中誰最勵志，那吉利一定是當仁不讓。
從早期的“破爛王”到如今的“自主一哥”，從“鄉村草根”到迎娶“白富美（沃爾沃）”，今天的吉利早已不是那個“窮小子”和“山寨王”，玩設計、玩營銷、玩技術、玩教育那都是樣樣在行。
扯得有點遠，迴歸正題談談這臺icon，實話講，當我第一次看到icon實車圖流出的時候，我甚至以為是被P過，這哪是量產車啊，分明就是把概念車CONCEPT ICON復刻了好麼。
車圈裡不是常年流傳著這麼一句話麼，叫：“概念林志玲，量產羅玉鳳”，所幸量產後的icon不僅不是鳳姐，而且還像是精心畫了妝容的志玲姐姐。
用一個字形容外觀那就是“酷！”
扁平化的車頭，分體式車燈設計，以及類似數學中“∞”的無線符號的大燈，這些細節元素拼湊在一起，不僅原創度很高而且極具辨識度。
總的來說，這是一臺具備十足科幻感，同時駕駛在街頭的回頭率不低的車。
吉利icon方方正正的車身輪廓確實比較有趣，上一個打動我的“方盒子”還是路虎衛士呢。
“硬朗”的造型路線搭配上黑色懸浮車頂，為它營造出不錯的科技感和時尚感。與此同時大量“矩形”元素的加入，讓它看起來也是與眾不同。
雖然這臺icon定位於緊湊型SUV，但其4350/1810/1615mm的三圍尺寸在同級別車型中確實不夠出眾，比起自己老大哥博越比更是要小上一圈。不過，身材好的人也不一定就個兒高，比例協調才更重要，不是麼。
一臺車設計水準高不高，還得看整車造型的一體感強不強。
什麼是一體感呢？說人話，要有統一的設計風格，不能車頭秀氣，車尾粗獷。我想，金剛芭比應該沒幾個人能欣賞的來。
icon的車尾設計同樣採用了大量的平直線條，“化繁為簡”的設計思路，我猜是跟著家裡“小公舉”沃爾沃學來的。
與大燈遙相呼應的“∞”樣式的尾燈構造辨識度很高。下方回紋的設計也與吉利家族的“水滴漣漪”理念相契合，英文標識的加入還讓它看起來更加國際化。兼顧傳承與創新，才是這臺icon最大的特色。
拉開車門的那一刻，吉利icon同樣如同來自概念車一般。對稱式的環繞佈局的內飾造型，配合懸浮屏以及大量縫線工藝和金屬點綴，讓icon車廂氛圍更科技、更有質感。
其實近幾年吉利的內飾造型水準一向很高（參考嘉際、博瑞GE），在感官層面上做的很是出色，絲毫不遜於那些主流的一線車企。
在動力系統層面上，icon採用的是一套1.5T發動機+48V微混系統，發動機最大功率130kW（177馬力），峰值扭矩255N·m，這套48V微混系統可以提供額外10kW的功率和45N·m的扭矩，配合上7速雙離合變速箱，其0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗也只要5.7L/100km。加速快還省油，誰說國產車都是“油老虎”？
現在吉利擁有“星越”、“博越”、“繽越”三款高水平的SUV車型，它們通過差異化的定位在各自細分市場表現不俗。而icon目標顯然是針對那些對生活有態度又不失個性的年輕用戶而生，我想它未來的贏面還是很大的。
星途VX
談到星途這個品牌，我多少還是為奇瑞感到幾分可惜。在向上衝擊高端的道路上，奇瑞一直以來表現的很積極。
從早期的東方之子到瑞麒G5再到觀致，以及現在的星途，雖然在星途之前屢屢失敗，但奇瑞並不是“廉頗老矣”，與此同時它向外界傳遞出自己“尚能飯否”的決心和自信。
先說一下這臺星途VX的產品定位，作為一款7座中大型SUV，它的主要競爭對手是傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等同級車型，興許是因為旗下瑞虎8的暢銷讓奇瑞看到了希望，做“大”車才是真出路。
4970/1940/1795mm的三圍尺寸以及2900mm的軸距，也最大程度的保障了星途VX的車內空間。
值得一提的是星途VX還採用了2+3+2式座椅佈局，第二排、第三排分別支持4/6比例放倒和5/5比例放倒，並且第三排座椅放倒之後可以與後備廂地板融為平面，極大擴展了車內空間的靈活性和實用性。
我現在得到的動力方面的消息是，星途VX先期搭載1.6T直噴發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，傳動方面預計將匹配7速雙離合變速箱。這套動力系統我們已經很熟悉了，已經在奇瑞旗下的許多車型中有所搭載。
至於它會不會有“小馬拉大車”的駕駛感受，我想大家不必太悲觀，冠道那麼大的車不也是搭載的一臺臺1.5T的發動機麼（歡迎本田粉噴我）。而且它後續還將推出動力更強的2.0TGDI車型，想想都香。
儘管過去的2019年被稱作是汽車圈最難熬的一年，但這絲毫沒有影響到國人對“大車”的喜愛。
從豐田漢蘭達加價提車到廣汽傳祺GS8的產能不足，都足以表明中國消費者對中型SUV的熱衷，當然熱銷的背後靠的一定是強大的產品實力，對於奇瑞而言這個挑戰並不算小，但奇瑞在自主品牌陣營中擁有深厚的技術積澱，如果未來能有一個更加合理的定價，成為“爆款”不會太難。
我們能夠清晰的發現，如今的自主品牌不再一味的跟風打造“爆款”產品，而是變得更加“自我”。吉利icon不從主流的原創精神，星途VX深諳市場需求後“磨一劍”的勇氣，都在向外界傳達著當今自主品牌們向上、自強的積極一面。
閱讀更多 車說 的文章
