國內現身豐田版“雷克薩斯”，網友：車主肯定是鐵桿日系車粉絲！
最近，在網上現身一臺山寨版“雷克薩斯”引起不少網友的關注。細看之下我們就會明白，這並不是一臺真正的“雷克薩斯”，而是用一臺豐田凱美瑞改裝的，只是加裝了一個雷克薩斯的前格柵而已。對此，有網友調侃：車主肯定是鐵桿日系車粉絲！
凱美瑞是中級車市場的常青樹， 穩定的品質，良好的口碑，是它長久以來持續暢銷的主要因素。為了保持競爭力，適時的推陳出新是很有必要的。新款車型於2月正式上市，除入門版動力換裝了全新2.0L發動機+CVT變速箱外，全系車型在配置上均有不同程度的提升。
凱美瑞在內外設計上並未有大的改動，主要變化是，全系車型在配置上均有不同程度的升級，並且價格維持不變，加量不加價，性價比更出色；其次，雙擎車型首次推出了運動版本，整體延續了現款燃油運動版車型的造型，只是在部分細節彰顯混動版的身份。
在凱美瑞身上，即便你已經付出了20萬的代價，但依然享受不到前排座椅加熱帶來的溫暖。但這個價位，在天籟、君威、邁銳寶XL等車型上就可以。另外，凱美瑞的後排有一個比較高的通道，中間位置不太適合乘客長時間乘坐。
620L的行李廂容積即便面對同級的所有車型，凱美瑞同樣具備競爭力，這樣一來，如果你載著家人或是朋友出行，完全沒必要為太多的行李發愁。而且凱美瑞的後排座椅支持比例放倒，空間靈活性也很好。
新款凱美瑞最重要的改變在於動力總成，入門車型換裝了全新的2.0L TNGA構架Dynamic Force發動機，最大功率131kW，最大扭矩210Nm，參數上非常漂亮，相比老款的6AR發動機有一定程度的提升，發動機熱效率達到40%。
同時，變速箱也由老款的6擋手自一體變成了新的Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，在平順性和經濟性上均有不錯表現。至此，凱美瑞的全系車型都將滿足國六排放標準。
在合資中級車市場，只有凱美瑞、天籟和阿特茲還在堅持使用自然吸氣發動機，相對這兩個對手，凱美瑞在最大功率和最大扭矩方面均有一定優勢。雖然發動機的峰值扭矩轉速區間不如渦輪增壓發動機寬廣，不過在起步停車的擁堵環境中，低速階段沒有動力遲滯，這也是渦輪增壓車型無法比擬的。
與2.0L發動機匹配的是豐田最新的CVT變速箱，可以模擬10個擋位，換擋響應大幅提升。值得一提的是，豐田在這款CVT變速箱中增加了起步齒輪，能夠提高起步階段的加速性能。官方稱，變速箱整體速比擴大至7.5，變速效率相比市面上主流的CVT變速箱提升20%。
在0-100km/h加速測試中，新款凱美瑞2.0L車型最終成績為10.9秒，這比前款的2.0L+6AT動力車型快了1.4秒，儘管無法與1.5T雅閣相提並論，但與天籟2.0L排量車型已經處於同一水準。
對於一款熱銷的中級車而言，40.8米的剎車成績並不突出，這遠不如同級的雅閣（38.0米）、天籟（39.4米）、邁銳寶XL（39.1米）的成績漂亮。賽道是對一輛車綜合素質的最大考驗，想要獲得更快的圈速，每一個環節都不能出現短板。出色的動力，更穩定更高效的剎車，精準的轉向，靈活的過彎能力，這些都缺一不可。
在駕駛中，如果您長時間開啟車窗，行車電腦還會提示你是否需要關閉車窗，你可以通過方向盤對車窗進行（是/否）操作，這樣的小細節，也彰顯凱美瑞的人性化設計。凱美瑞採用了前麥弗遜式獨立懸架搭配後雙叉臂式獨立懸架的組合，舒適性不錯，能夠過濾掉路面上的多數震動，經過減速帶或坑窪路段時，避震器的回彈也很利落。與同級雅閣或是天籟相比，底盤也有著與車輛相符的厚重感。
新凱美瑞的油耗表現著實不錯，全新的2.0L自然吸氣發動機加CVT的動力系統，對於提高燃油經濟性起到了至關重要的作用，早晚高峰期上下班，擁堵是家常便飯，凱美瑞在擁堵路況下的平均油耗也只有8.5L，而在高速路況下可以達到5.9L，中和來看，百公里平均油耗僅為7.2L。這是一個非常驚人的油耗表現，後期也有利於降低用車成本。
作為家用中級車的常青樹，凱美瑞的靜謐性應該得到好評，即便車輛在100km/h時速下行駛，也不會影響車內正常交談，這也提升了乘坐舒適性。在我們噪音測試中，只有怠速狀態下稍稍超出了易車優秀噪音標準。
第八代凱美瑞出自全新的TNGA架構，但2018款上的2.0L發動機在上代車型上就一直使用。此次改款後，全新的2.0L發動機與CVT變速箱的組合，在加速能力和燃油經濟性方面，相比老款都有一定的提升，進一步增強了入門版車型的競爭力。
除此之外，新車在價格不變的情況下，配置上還有一定的升級，性價比大增，雖然內外設計上並未有大的改動，但是這種內在的改變同樣很有殺傷力。在中級車市場，即便面對的是帕薩特、雅閣、邁騰、天籟等熱門車的競爭，凱美瑞仍然有著穩定的銷量和上佳的口碑，雖然它不是一款有個性的車，但它絕對會是一款稱職的家用車。
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