其實對於機油乳化、機油增多這件事，豐田有幾分自食其果的意思。還記得兩年前本田CR-V的“機油門”事件嗎？彼時的東風本田幾乎在一夜之間成為眾矢之的，各界聲音口誅筆伐。但事實上在CR-V之前，就有不少車型有機油異常的通病，怎奈何樹大招風，各品牌看CR-V一路走來太過舒服，總要插上一刀，這其中豐田RAV4作為CR-V的競品態度不言而喻——可才過去短短兩年時間豐田RAV4就迎來了“現世報”，同時還捎帶上了凱美瑞和亞洲龍這哥兒倆。
亞洲龍
凱美瑞
全新RAV4
彼時的本田機油異常，最寬泛的解釋就是氣溫低導致，其實今天的豐田也一樣。豐田的問題車型發動機所採用的為側置直噴噴油形式，換句話說燃油進入氣缸後會有一部分被噴射在氣缸壁上，而上下運動的活塞無疑會將未充分參與燃燒的汽油帶到曲軸箱。這時候問題明瞭了：汽油攜帶少量的水進到儲存機油的曲軸箱內，機油液麵不降反升；同時低溫會加速水與汽油的乳化、順帶連累了機油，這就是為什麼打開機油蓋發現乳化的同時還會伴有汽油味。
缸內直噴
這一點稍微有點經驗的修理工都知道，豐田研發部會不知道？其實不只是豐田，主流車企都認識到了這一問題，因而主流發動機也都配備了曲軸箱通風裝置，目的就是將曲軸箱裡不該出現的油、氣、水排出來或排進燃燒室重新參與燃燒。這時候就又可以逆推出一個問題，那就是發動機溫度也與機油狀態息息相關，因為有高溫環境水、油才可向上揮發，達不到一定的溫度曲軸箱通風作用減半，豐田此次中招的多為混動車型，就是因為混動發動機做功不連貫，不能有一個穩定的高溫環境。當然溫度過高也會有不好的結果，譬如德系車的高功率發動機，正是因為溫度過高導致除廢水廢油外、機油也被揮發，也就出現了所謂的“燒機油”現象。
曲軸箱通風
機油乳化
機油增多
再說回豐田，此次豐田的“機油門”與本田的“機油門”還有不同之處，也就是本田的問題車多集中在北方，豐田的問題車全國範圍內都有，北至東北、南至海南，這樣分析“氣溫低導致機油異常”的說法不就站不住腳了？其實也怪豐田“點背”，今年和兩年前的冬天無疑都很冷但也有不同之處，那就是今年情況特殊、大家都很少出門或很少動車，即便是駕車出行也多是短途，這就又回到了發動機溫度的問題上——還未進入正常工況、未升到正常溫度就停車了，機油只能表示“我太難了”……
全新RAV4
機油增加
任誰也想不到，號稱“開不壞”的豐田此次居然“放”壞了，對此豐田官方暫時還未有回應，個人猜測此時的豐田大概是外表毫無波瀾、內心卻慌的一×，有人說可能是由於問題樣本不足，那這邊建議豐田官方多刷刷某音呢。當然公關速度不是主要的，主要的其實是處理方式，我們暫且認為豐田會按照當年本田調整空調控制單元、調整ECU設置來解決問題，但要知道這二者並非百利而無一害的。首先調整空調控制單元也就是優先發動機升溫、犧牲空調升溫；其次ECU的調整核心在於噴油量和噴油時機，要想熱的快就多燒油，因此油耗也會有上浮。
一汽豐田
不管怎麼說，豐田的部分車型存在通病。豐田在國內市場也經過了幾十年的深耕，處理態度這時候就顯得尤為重要，如果能快速承認自身問題、最好能拿出比彼時的本田更有效的處理方法，尚且可挽回銷量，否則人心要是寒透了品牌也就砸了……
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