在日系車當中，兩檔車最令人津津樂道，一個是開不壞的豐田，另外一個就是買發動機送車的本田，那麼作為競爭對手，他們兩家汽車質量到底哪個更好一些呢？
廢話少說，從整體質量來看，本田要稍遜於豐田。可能要被車迷們噴了，那麼事實是不是如何呢，我們從幾方面來入手對比一番。主要有發動機，變速箱，造車的品控三大方面。
- 發動機一較高下
本田的前身最早是生產發動機的一個工廠，公司一直以造出“偉大”發動機為夢想，可以說在發動機的研究上，本田確實有其獨創的技術，創始人本田宗一郎其不按常規快速行動的思想，最終讓一向我行我素的本田在汽車界殺出一條獨特的道路。
和別的汽車廠家不同，本田對客戶體驗並不想其他廠家特別上心，可以說本田是造發動機的時候順便造個殼子，主業仍然是發動機。就比如說，人家在研究汽車使用的發動機，他已經開始在弄飛機噴氣式發動機，你說咋搞。
在比如說，本田早期研究出VTEC系統，是當時乃至世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程等兩種不同情況的氣門控制系統。這在當時，不僅馬力輸出方面壓榨市面上很多同行，關鍵還有低油耗，低尾氣排放的優點，簡直了。
相比較豐田的發動機也屬於優良水平，並不比本田的要弱，如果說本田的發動機是汽車界的怪才，那麼豐田的發動機則更像是穩步前進的“好學生”。
作為最早一批推出直噴技術的廠家，豐田在很早就打造出屬於自己的D4缸內直噴技術，在這之後，又推出了多款發動機，包括AR、NR、AZ系列發動機，特別是2GR-FSE這款，採用了D4-S雙噴油嘴技術，最大的馬力能達到309馬力，目前只有在高端車型才能“一睹芳容”。
而且加上前一段時間，本田1.5T發動機鬧出“機油門”和“失速門”事件，確實打擊了不少本田車迷，讓其他車迷當了一回吃瓜群眾。相比豐田就安靜多了。
整體來說，本田的發動機更像是汽車界的怪才，優點缺點都很明確，豐田則更像是“中庸”，穩步發展。
- 變速箱各有千秋
先來說說本田這邊的情況。變速箱的領域早期本田並沒有拿得出手的技術特點，要拿別人家的，專利費用實在太高，鑑於本田歷代管理高層都是一些技術牛人，乾脆自己動手研發。大眾搞出火爆的雙離合變速器，本田更狠也推出了全世界獨一檔的變速箱，DCT變速箱。這個變速箱最大的特點是加入了液力變矩器，這會讓發動機輸出動力的時候，駕駛更加的順暢，不過也不是都沒有缺點，開著是舒服了，不過動力也相應地被削弱了。
在來看豐田，豐田大部分自動變速器都來自控股的公司愛信，這家公司是專門生產發動機的，有4、5、6、8檔，所以豐田的變速箱能這麼穩的發展，看來是有人撐腰才這麼淡定。
舉個例子，當年被全世界津津樂道的6AT變速箱，開過老款的豐田皇冠應該會影響深刻，當時很多廠家都有采用這款變速箱，直到現在依然有在使用。
- 品控PK
品控主要從衝壓，焊接，塗裝，總裝四個主要工藝流程入手，說實在兩家在這方面並沒有特多大的出入，可以說平分。
整體來說，豐田的表現總分會在本田之上，但如果單輪發動機，那這種“偏科”的怪才恐怕全世界也找不出幾個像本田如何鍾愛發動機的。
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