新能源汽車領域已然成為各大汽車品牌的新角逐場，如何在場上先拔頭籌，迅速且有力的出擊是關鍵。中國作為目前全球最重要的汽車消費市場之一，自然得到了更多車企的重視，因此也為車企在新能源汽車領域的發展提供更多的機遇。
作為國內目前關注度較高的市場，日系品牌在華的發展動向備受矚目。那麼，主流日系品牌今年在中國新能源汽車市場將有哪些規劃？又有哪些新能源車型將在年內投放？不妨瞭解一下。
豐田：兩家合資品牌雙雙擴充產能，為新能源佈局做準備
豐田素有“日系混動一哥”的稱號，在新能源領域的造詣也非常高，豐田今年將在中國市場新能源領域“大展拳腳”。在產品生產方面，合資公司廣汽豐田將斥資150億元用於產能擴建，新增40萬輛/年的產能，這部分產能將全部用於投產新能源車型。
一汽豐田也計劃投資85億元，在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，這座工廠不僅限生產豐田TNGA架構下的產品，還將投產基於電動化平臺打造的車型。此外，該工廠還將與比亞迪合作，生產兩者共同打造的新車。
新車佈局方面，豐田品牌將在年內投放包括C-HR EV、奕澤EV、RAV4榮放 PHEV在內的多款新能源車型；而雷克薩斯將推出品牌首款純電動車型UX300e。
除了電能方面的車型，廣汽集團董事長曾慶洪此前曾表示：“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示範運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。”其所指的“豐田最先進的氫能源汽車”，或為豐田Mirai。
全新Mirai通過改善燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量，可增加30%的續航里程，使其續航里程將達到644公里。
本田：首次引入PHEV車型，五年內推超20款新能源車型
在今年2020本田中國媒體大會上，本田發佈了今年在華市場發展的戰略規劃。其中，在新能源佈局方面，東風本田將帶來全新的CR-V SPORT HYBRID e+，這是本田在華投放的首款插電式混合動力車型，新車預計在年內發佈，將沿用現款CR-V車型的設計。
在此之前，本田已在華投放了思銘X-NV和理念VE-1兩款純電動SUV產品，加之品牌目前已有的銳混動系列，本田在華即將形成更完善的新能源產品序列。
東風本田第三工廠在去年正式建成投產，已具備電動化車型的生產能力，一期項目新增年產能12萬輛。而廣汽本田也積極建造全新年產能達12萬輛的新能源工廠，並對原總裝工廠進行改造，實現5萬輛/年的擴能。改建/新建工廠後，廣汽本田能達到17萬輛/年的新能源汽車產能需求。
種種“動作”只為了能更好地達成“2025年之前在中國投放超過20款電動化車型”的計劃，該計劃中包括了混動、插電式混動以及純電動車型。
日產：e-POWER加持，另闢蹊徑的新能源發展方式
相較“兩田”，日產在國內新能源領域的“動作”似乎並不明顯。目前東風日產僅推出了軒逸純電一款新能源車型，競爭力相對薄弱。據消息稱，東風日產或將在年內推出全新聆風，相較此前的車型，全新聆風搭載了日產的e-POWER技術，並配備升級版ProPilot自動輔助駕駛系統。
何為e-POWER技術？其採用的是純電動驅動行駛，但無需侷限於傳統的插電式充電，而是由一臺1.2T汽油增程器自行發電。這種形式可簡單地理解為增程式動力，但與本田的i-MMD系統又有所不同，因為這臺小排量增程器並不直接參與驅動，理想ONE便是很好的例子。
同樣搭載e-POWER技術的還有新款逍客。與其說東風日產會引進全新聆風，軲轆哥更希望引入的是搭載e-POWER技術的新逍客。因為包括瑪馳、驪威、騏達在內的日產兩廂車型，在國內的銷售情況並不理想，而逍客卻是東風日產的銷量支柱之一。
東風日產花都二工廠目前具備96萬件/年的動力電池模塊生產能力，即4萬輛/年，這僅僅能滿足軒逸純電的供應需求，至於未來新能源新車的投產，目前仍未透露相關信息。
新能源汽車爭奪戰的鐘聲已經敲響，各個品牌間的角逐也將愈演愈烈，只有不斷加強產品攻勢，才能更快地奪下新能源領域的高地。從上述日系品牌的規劃來看，它們正不斷提升產能，推出富有競爭力的新產品，夯實在新能源方面的佈局，以更好的姿態贏得市場的掌聲。
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