MPV一直在國內屬於冷門的小眾領域，相比轎車、SUV等領域來說有著巨大的差距，這也是以大眾、豐田為主的合資車企少有涉足這一領域的原因，從每個月MPV的銷量榜單來看，這一領域確實無法掀起“食慾”，拋開五菱宏光這些靠性價比鑄造的銷量，也就別克GL8、奧德賽、艾力紳勉強能入眼。
至於其他的車型毫無亮點可言，被拿五菱宏光說事，五菱宏光終究只是一個遊走在低端的車型，有那樣的銷量又如何，無法引起大眾、豐田這樣的車企注意，像大眾、豐田這樣的車企，他們比標的是別克GL8、奧德賽這樣的車型。
別克GL8在2019年斬獲了14.76萬輛，奧德賽+艾力紳兩款車型合併一起也僅僅只是7.77萬輛，這三款車型基本壟斷了高端MPV車型的所有銷量，年銷體量上也只是23萬不到，確實沒什麼吸引力，難怪大眾、豐田以及其他的合資車企不涉及MPV市場呢！
不過這種局面可能將在2020打破了，MPV領域終於開始被大眾、豐田這樣的強企注意了，之前大眾已經正式推出Viloran，這款全新的MPV車型極有可能以“巍昂”命名進入中國市場，目前新車已經亮相，離推出中國市場已經不遠了。
無獨有偶，在近日，豐田也將推出全新的MPV車型進入中國市場，豐田將要打破中國市場無主流MPV車型的魔咒，而且這一次豐田不再是推出一款MPV車型，而是直接推出兩款，以姐妹車型的形式隸屬於廣汽豐田與一汽豐田下，這款即將推出的車型就是海外市場的Sienna，國內或命名為塞納。
自從豐田將中國市場的業務從亞洲市場獨立出來，我們就知道豐田要開始搞事情了，中國乘用車市場從之前的野蠻式增長已經進入高質量發展了，曾經對於消費者而言有輛車就行了，如今對於消費者而言有輛車還不夠，還需要其他各方面能跟得上，品牌、質量、安全、性能等各方面，為此豐田獨立中市場的業務就不難想象了。
發力中國市場，自然需要涉及各方面，雖然MPV是一個小眾的領域，但是堂堂豐田，居然還沒有一款主流的MPV車型涉足，確實有所欠缺，雖然埃爾法為豐田立下汗馬功勞，但是終究因為高昂的售價屬於小眾，無法像卡羅拉、凱美瑞一樣成為家喻戶曉的車型，最基本的能讓普通消費者買得起才行。
Sienna塞納就是為了填補普通家用以及商用MPV市場，它的推出未來就是對標的別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等車型。關於Sienna塞納目前已知的信息真的是少之又少，筆者從某家上面搜了這款車型，確實存在，但是車型最新款是2018款，顯然不會直接引入國內市場，如今都2020年，早已經過時。
關於生產Sienna塞納的項目已經在2019年就啟動，新車將交由廣汽豐田、一汽豐田代工生產，國內生產的代號為825B和82*B。新車預計將在2021年底或2022年初登陸，其主打的是7座商用、家用，採用的也是本田最新的TNGA架構，動力搭載為2.5L燃油版以及2.5L雙擎混動版。
繼大眾以後，豐田也開始發力MPV市場了，別克GL8的好日子到頭了，本田的奧德賽、艾力紳也將面臨更大的競爭，屆時MPV領域將迎來全新的洗牌。當然，這對於國產MPV車型影響有限，畢竟不是一個競爭維度。於消費者而言，這算是一個好消息，市場擁有更大的競爭，勢必導致在各方面的提升，同時選擇也更多。唯一比較讓人難受的就是Sienna塞納要2021年末到2022年初登陸，還有將近2年的時間。
閱讀更多 車界V 的文章
