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以上推測都是瞎猜，僅供各位車友參考，我們不對以上猜測負任何責任，周知。
文│阿國
- 315過去了，關於豐田機油增多的事情，還是可以聊一下的。
- 必須承認，受疫情的影響，我至今沒有親眼見過一臺機油增多乳化的豐田車，更無法打開機蓋去觀察，因此以下的一些，都是基於常識的雲推測。
- 目前，網上傳出有機油增多或乳化現象的，主要集中在亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5HG（混動版）、RVA4榮放2.5L雙擎以及雷克薩斯ES 300h這四款車型上。
- 出現這一現象的車型普遍搭載了豐田/雷克薩斯的混動系統，配備了代號A25B的2.5L四缸自然吸氣發動機。
- 首先要明確一點，雖然豐田曾於2月初在北美召回包括亞洲龍混動、凱美瑞、凱美瑞混動、RVA4、RVA4混動、雷克薩斯ES 300h等配備了這款發動機的車型，理由是發動機鑄件的氣孔可能會導致缸體出現裂紋，從而使得車輛的冷卻液出現從內/外洩漏的情況。
- 但美國的召回通知只提到了防凍液洩露，並未提及機油增多和乳化的現象，美國爸爸不至於給豐田留這個臉，明明機油增多了還不說，更何況，美國的A25系列發動機和中國豐田車上用的產地不同。
- 另外，具體症狀上，北美和國內也不同，北美召回的車型，主要是車輛的冷卻液大幅消耗和曲軸箱內機油的全面乳化，同時在車輛運行時還會有大量白煙冒出，目前國內的情況不是這樣。
- 由此，我個人認為，因為如果工藝存在如此大的瑕疵，就付諸量產的話，對於豐田這種成熟的製造工藝來說，不太可能發生，如果發生北美那種在工廠生產線上匹配錯誤的問題，那應該是更大的問題，而不是隻在機油加註口乳化。
- 再來和本田的機油增多對比起來，就有點意思了：本田恰恰是混動系統不增機油，渦輪增壓的車型增機油。
- 因此，我們有理由相信，問題應該出在這套混動系統上。或者說，目前這套號稱“世界最好混動系統”的設計上，可能有問題。
- 仔細看一下，目前涉嫌機油增多的豐田/雷克薩斯車型，其實都採用了雙噴射技術，這其實是一種很新的理念，也就是空氣導向型的噴射，通過提高空氣的流速，會讓油的噴射更均勻，效率更高又更省油。
- 原來的噴射，很多是依靠頂置高精度噴油器在壓縮上置點噴油，在火花塞周圍形成濃混合氣實現快速燃燒，更依賴火花塞的精度，因此寶馬和奔馳的點火線圈都貴一些，而採用同樣技術的通用的不少車型，火花塞更是很容易出問題，另外就是油氣混合不好，燃油經濟性要麼不好，要麼對發動機燃燒室部分的要求過高。
- 後來大眾和豐田就把噴油器從頂部拿到了側面，拉大火花塞與噴油器之間的距離，也就是大家都聽說過的壁面導向型燃燒，這樣不用控制的太精確，而且藉助於氣流導向凹坑的形狀，特別是其流出角，使噴出燃油可以在點火前就準備好良好的空燃混合物，但這種技術的缺點就是低溫環境和高低速切換的時候不行，老豐田的“肉”就是這麼來的。
- 於是空氣導向型就被開發出來了，空氣流速更大，噴射更均勻，就把動力和節油都做到了。
- 但這種技術，也有個天生的問題，就是氣缸要做細，否則壓強不夠，但這麼細的氣缸，噴油嘴又在側面，一噴，到是均勻了，但很容易噴到缸壁上沒燃燒，也就是很多提到的“溼壁”，再通過活塞環，下到油底殼，那不增多機油等什麼呢？
- 這也就解釋了，為什麼本田1.5T的車型會機油增多，而混動車型反而沒有了，因為1.5T發動機也是空氣導向型的，而混動採用的是電噴。
- 當初本田的機油增多，就是因為發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”，但由於具體的噴油量沒有控制好，同時汽油在低溫狀況下霧化率不夠，所以導致小部分汽油會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡，從而導致了機油增多。
- 那麼，豐田現在給出的解釋，把機油門的矛頭指向了低溫的用車環境、低速、短距離的用車情況，有沒有道理？
- 也有也沒有。
- 直接原因確實是因為這些，尤其是東北地區，使用的酒精汽油（也就是乙醇汽油）含水量更高，低溫狀態下空氣裡的水也多，長期在低速的狀態下，溫度不夠，油滲下去，還帶著水，那肯定就增高了。
- 但是，我又要說但是了，為什麼同樣的2.5L發動機，汽油版的目前沒有增多？因為汽油版發動機的工作時間長，就算有當時一下沒燒到的，不斷燃燒下也沒什麼問題了，就算還有滲下去的，機油在發動機啟的工作下也熱了，也可以排出去。
- 到了混動版上，豐田的發動機工作不足，偏偏豐田這套噴油器為了照顧靶點和氣道設計，油束一致性做得目前看來也有問題，為了過度節約油耗，豐田有意降低了怠速熱負荷，導致機油溫度升不上來，通氣系統的工況不好，於是這噴錯地方的水和油，就造成了目前的狀況。
- 這種情況，我們可以稱作氣流導向型的“低溫原罪”。
- 當然，這只是我個人推測，不一定對。實際原因，還真的要看拆開以後的情況。
- 那麼，豐田給出的解決方案，是提高轉速，加上短途行駛少一些，可以嗎？
- 這麼說吧，這個方案等於說是你個矮，給出的方案是少打籃球，你覺得可以嗎？
- 買混動車的人，很多是通勤狀況，然後你現在跟我說少開短途，開至少20分鐘以上？行，現在大點的城市通勤加堵車20分鐘不叫事，可您在堵車的時候就設定把發動機工作降低了，我還必須轟油門才算數，這就有點難為人了吧？
- 更何況，我買混動就為了省油，這為了防止乳化還得多來幾腳？
- 那麼豐田這麼頭硬的原因在哪裡呢？省錢當然是一方面的了，傲慢到說不上，在我看來更多的問題在於，豐田在這套動力系統裡，也簡配了也沒簡配。
- 什麼意思呢？
- 按說，沒有幾個廠家敢在發動機裡簡配，豐田也一樣，噴油器、活塞環、活塞、曲軸箱、PVC，這幾個零件簡配風險極大，還省不了多少錢，其他間接相關的水泵、ECU、線路啥的簡配也不省錢，而且臨到生產的時候再簡配，驗證時間又得增加好幾年，所以從這個角度上講，豐田沒有簡配。
- 因為沒有簡配，這種情況就不屬於國內三包法所能管轄的範圍了，更何況，不要說隨著天氣轉暖，這種情況會消失，就算是機油一直增多，造成的問題無非是碳化，比起德系車燒機油引發的幹磨，風險小的多。
- 這也是為什麼CRV機油增多好幾年了，但實際上到目前為止，沒有發動機出問題的。
- 形象的說，燒機油屬於痛風，發作了真疼也真不能動，而機油增多屬於糖尿病，平時一般情況下都是正常人，但就怕併發症……
- 但從另一個角度講，豐田其實簡配了，除了剛才提到的設計缺陷之外，豐田並沒有採用多孔的噴油嘴，這個可以有效降低霧化，而只是將過去的“單孔長條線縫型側置缸內直噴發動機噴油嘴”換成了“線縫型噴嘴”，通過標定來軟提升發動機的燃油及霧化效果，以此來達到發動機的更大效能，但是再好的標定也難免有偏差，現在看，這套噴法，在發動機的噴油精度方面和噴油壓力上是不足的。
- 在上了豐田為了壓縮成本，用寬域後氧傳感器降低了對鉑（pt）、銠(Rh)、鈀(pd)這三種貴金屬的使用，用電控來匹配燃燒調校，自己給自己增加難度，燃油車也可以，在混動車上就露餡了。
- 說實話，豐田就算召回，恐怕也不像本田一樣，改下電腦ECU那麼簡單，得把噴嘴改成多孔的，加大三元催化的貴金屬用量，然後再重新驗證，重新調校……這恐怕不是短時間能完成的。
- 那麼，是不是說從此豐田不可靠了？或者讓某些水軍說的那樣，國產車更可靠呢？這個問題，至今仍在逆向豐田的長城吉利比亞迪的老闆，在夜深人靜一個人的時候都不敢說，這裡不引戰，不多說了。
- 但必須指出的是，目前這種鼓勵你多開開提提轉速的解決方案，對於一向以“開不壞”自詡的豐田來說，顯然是不夠的，沒有誠意的，也是會帶來極大傷害的，尤其是在以威蘭達打頭，準備引入至少五款重要車型，銷量和口碑都急需爬升的2020年。
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