2020年，自主品牌汽車經歷著同樣的過程，開始逐漸的嘗試著更多的海外市場。近日從內部渠道聽聞，WEY品牌目前正在招兵買馬，緊鑼密鼓的籌劃進軍歐洲，決心將WEY品牌的全球化進程進一步的落地實施。
而在此之前，WEY品牌車型突破30萬臺銷量之際，已經宣告了2021年進入歐洲市場，2023年躋身匯聚世界豪華品牌的北美市場，並在此之後向全球其他市場拓展。
從當前的運作來看，全球化佈局的戰略不是虛的。魏建軍不僅以保定為中心，遍佈歐盟、北美和亞洲打造了研發格局，更想讓WEY像大眾豐田一樣成為全球化的品牌。
他是這麼想的，WEY品牌的母公司長城也已經如此實施了。2019年的6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，哈弗H7在圖拉工廠下線，並在海外上市。
在這樣的背景下，魏建軍表示道：“自主品牌不走出去只有死路一條。”並開玩笑說：“即便‘死’，也要‘死’在國外”。
而在如今，想要走出去的自主品牌不止長城，作為其在國內最大的競爭對手吉利，其母公司吉利控股集團早已用資本滲透的方式，提前埋下了佈局。
從2010年用18億美金收購沃爾沃，到目前籌劃雙方業務進行整合，從而成為一個更加強大的全球企業集團，吉利的野心全世界都看得見。
而在當年成功收購沃爾沃之後，它還接連成為了寶騰和路特斯的母公司，如今旗下還有領克、幾何、Polester三家乘用車子品牌，商用車層面擁有倫敦電動車和遠程商用車兩個子品牌。
除此以外，吉利在2018年2月對奔馳汽車母公司戴姆勒集團進行了9.69%股份的收購，至於其他汽車業務層面的資本運作，玩笑話說，數不過來，只有吉利自己知道。
在海外的市場的銷量層面，吉利控股集團旗下的寶騰，1月份於馬來西亞市場銷售8506輛，同比增長20.2%，增速位居馬來西亞汽車行業第一，保持著馬來西亞汽車市場銷量亞軍的位置。
雖然寶騰並非中國自主品牌，但是它在馬來西亞市場上最主打的車型，正是作為吉利向寶騰技術輸出的首款車型寶騰X70，其核心便是我們中國市場的吉利博越。
而在英國倫敦，我們也能發現到吉利的身影，它正是由吉利英倫打造的TX5出租車。在吉利收購了英國出租車公司後，將其更名為倫敦電動汽車公司，為了貼合低排放和電動化的全球趨勢，吉利英倫整合了中英雙方的技術，將國產的純電動英倫TX5推向了倫敦的街頭。
如果談及海外市場的中國汽車，那麼奇瑞絕對不得不提。飽受疫情影響的中國車市，整體銷量急劇下滑，奇瑞2月份的國內銷量僅為7099輛，但是同月的出口汽車銷量卻達到了8419輛，同比增長39.9%。
奇瑞出現海外銷量超越國內銷量的現象是個偶然，但也不是偶然。作為中國最早一批出海的排頭兵，奇瑞在2001年就已經踏出了國門，如今在海外投資建設了10個生產基地，在俄羅斯、巴西、埃及等國家和地區的銷售網點多達一千多個，出口業務覆蓋了海外80多個國家和地區。
在2019年，奇瑞出口汽車9.6萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一，累計出口超過150萬輛。
據瞭解，奇瑞還有著進軍北美市場的打算。目前奇瑞已經與美國HAAH汽車控股有限公司接觸，計劃把EXEED TX車型冠以Vantas品牌在美國市場進行銷售。倘若計劃如預期一樣成功，那麼在全球最大的美國汽車市場上，奇瑞將會出現更多的機會。
“入圍世界盃後的三場比賽中，以進0丟9的成績結束了這趟匆忙的旅程”
雖然自主品牌汽車走出去了，但是還不足以被稱為全球化車企。中期協數據顯示，2019年中國乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%，相較於2069.76萬輛的全國狹義乘用車銷量，出口車輛只佔到了一個零頭。
在此前的採訪中，魏建軍也曾表述到“在國內月銷1萬的車型都是明星產品，而外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發費用，網絡效率也得以提高，這些都是我們要去學習的。”
縱觀國際汽車的發展歷程,但凡一個成功的汽車企業或品牌,一定是國際化的,無論是歐系、美系還是日系車企的經驗,都說明了這一點。
而自主品牌汽車雖然早已走出國門，但是其出口地區大多是伊朗、埃及、南非、俄羅斯這樣的發展中國家。要知道的是，2018年韓系車在俄羅斯市場銷售了44萬臺，同年國產車的銷量僅為2.5萬多臺，即便在這些國家地區，我們的車型也還不夠搶眼。
至於北美、歐洲和日韓這樣擁有成熟汽車市場的發達地區，國產車更是鮮有涉足，面對其龐大的體量，如果自主品牌想要成為一家像是豐田和大眾一樣的全球化車企，那麼必然也要落足於在這些地區。
這也是為何WEY品牌近期籌劃進入歐洲市場的一大原因，也是魏建軍說出“自主品牌不走出去只有死路一條”的原由。
不過，走出去的口號說起來太過輕鬆，2002年國足第一次出線進入世界盃，在經歷了三次比賽後，分別以0 - 2負哥斯達黎加、0 - 4 負巴西、0 - 3負土耳其的成績結束了賽事。
中國汽車呢？
相比於國足，我對自主品牌汽車要看好的多，如WEY VV6、吉利博越、領克03等車型，在產品力層面已經較曾經的國產車有了很大的提升，雖然與進口車型相比，在一些方面還有著較小的差距，但是在突圍海外市場的過程中，我認為這些不足會慢慢完善，並且會逐漸出現符合全球市場口味的新車。
當然現在中國並不存在全球化轉型成功的自主品牌，但這是一個開端，哪怕在10年後，我們的國產車能夠有規模化的出現在倫敦、巴黎、紐約的街頭，現在付出的一切努力都是值得的。
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