最近，翻看去年MPV銷量數據發現，儘管整體市場同比下滑，但具體產品看，低端車型下滑明顯，但中高端車型卻穩中有升。而這也似乎隱隱折射出MPV高端化市場正在逐步穩定形成。
比如，2019年4月上海車展發佈的一汽豐田威爾法，在去年8個月時間裡累計銷量接近5000臺。也許有人會說，月銷量也只有幾百臺而已；但需要重點說明的是，這是一臺起步售價超過80萬元人民幣的MPV——這個價格已經高於奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L等豪華品牌D級豪華轎車入門車型的售價。
而在中國市場消費理念“面子”很重要的趨勢下，一臺掛牛頭標的豐田MPV且在豐田官方渠道都能取得這樣的銷量，足以說明其受追捧的程度。
當然，威爾法接近5000輛的銷量還只是一汽官方渠道的數據，如果再考慮到平行進口車市場裡非官方的銷量 ，那麼豐田威爾法的銷量，應該穩定在平均每月1000輛的水平。
以目前威爾法在終端市場的表現來看，制約其銷量繼續上揚的並非是市場，而是進口配額——不誇張地講，某些稀缺顏色的威爾法以及埃爾法還沒有從日本的港口發運，國內的平行進口車商這裡就已經開始在“炒訂單”了。所以，從某種意義上來講，威爾法和埃爾法一樣，已經不再單純的是一輛高端MPV，而是成為了”期貨“的一種。
是的，在平行進口車的市場裡，一部分威爾法和埃爾法都是按照“期貨”的方式交易的。
說到這裡，我相信不少人會和我有同樣的疑問，為何威爾法、埃爾法能成為“神車”，回答這個疑問，我想需要從三個方面來說。
首先要解決的第一個問題是，威爾法是怎麼來的？
相比於後者，第一代豐田埃爾法前置前驅佈局顯然會更加乘用化，對豪華氛圍的營造也更加到位，已然呈現出一輛大型商務MPV的樣子。傳奇，也就此拉開帷幕。
在2008年，豐田埃爾法正式迎來了第二代車型。在這一代車型的架構裡，威爾法正式衍生而來。相比於強調豪華感和典雅感的埃爾法，威爾法以分體式的大燈和更加運動化的外飾套件運用，將整車的造型朝著誇張的層面進行了一定程度的偏移。這種誇張的設計再搭配上日系高端廂式MPV的車身，讓威爾法可以比埃爾法更輕鬆的實現日系VIP的改裝。
毫無疑問，初代的威爾法所採用的設計語言讓它變得尤為性感，這一點，從港臺地區的中文名就可以看出一般——“惹火”。
或許是受到了威爾法的影響，在2015年當第三代豐田埃爾法迎來換代的時候，也開始去嘗試這種炸裂式的設計。當大量發散的特徵搭配更加VIP化的廂式車車身的時候，一代神車的傳奇也就此達到了頂峰。沒錯，對於一款以商務接待並附帶有行政功能的頂級MPV而言，它們的造型往往是要讓人過目不忘的。
而此時的威爾法，也在初代車型所定義的分體式大燈的基礎上，進一步的強化了這種炸裂感的設計，整個前臉以分體式大燈為基礎，平均的分成了兩個視覺重心，並不區分主次。
與此同時，這種複雜的平均排布的前臉視覺特徵，也用硬朗的折線去迎合了廂式車的形體。所以即便是在“素車”狀態下，豐田威爾法也呈現出了一種濃烈的日系VIP風格的造型。這樣的形象，會非常適合燈火輝煌的都市。
然後我們來討論第二個問題，為什麼有了埃爾法，還要有威爾法？
這事，得從豐田在日本的銷售渠道講起。目前，豐田在日本市場一共有四個銷售渠道，包括TOYOTA店、TOYOPET店、COROLLA店以及NETZ店四個網絡。
不同於中國市場的4S店模式的是，日本的整車銷售網絡以小而精和高密度為主。街頭巷尾的某一個商鋪可能就是一家汽車銷售中心。所以，豐田的這四個銷售網絡在日本的門店數量，都要超過1000家。其中，最大的是NETZ網絡，在日本市場一共有多達1600家的門店。
四個網絡相對獨立，並且銷售的車型也各不相同，但是，這其中也會根據市場的重疊推出一些孿生車型。而豐田威爾法就是NETZ網絡裡銷售的高端MPV，而埃爾法則是劃歸到了TOYOPET的銷售網絡，在日本市場，TOYOPET的門店數量為1000家。
當然，不僅僅是埃爾法和威爾法有這樣的劃分，尺寸比其更小一號的Noha、Voxy以及Esquire三款車型也同樣是三個不同銷售網絡的同一款產品。
值得注意的是 ，此前一汽豐田曾註冊了Esquire的車標，所有有分析認為，未來這款尺寸比威爾法小一號的家用廂式MPV將會在未來實現國產。
一般來說，在NETZ網絡裡銷售的車型會更年輕化一些。而這種通過在不同網絡裡銷售，繼而構成差異化的車型架構，也一直是豐田在日本的一個特色。不過根據此前豐田公佈的信息顯示，未來豐田將會整合四個銷售網絡，當然，這是後話 ，這裡就不多做展開。
問題就到了最後一個，威爾法為什麼會如此熱銷？
這個問題，我覺得應該把埃爾法威爾法放在一起來講。顯而易見的是，在目前的MPV市場上，豐田埃爾法以及威爾法系列的車型，是市場上唯一能買到的頂級商用廂式MPV。
豐田在定義這一類廂式高端MPV的思路顯然和歐洲人不同，歐洲廠商更強調的是高端廂式MPV的通用化，在推出乘用版車型的同時，也會隨之推出商用版。這樣的定位顯然會在某些極致性能的層面上有所欠缺，而豐田埃爾法系列的前身RegiusAce顯然就是吃了這方面的虧——後輪驅動的佈局讓它的後橋總是會有嚴重的拋離感和拖拽感。
而埃爾法以及威爾法系列，很顯然是一種極致的乘用型廂式MPV的樣子。抬高的坐姿，全面舒適的調教，甚至是誇張的造型，都會成為其獨一無二的標識。而在高端市場，一旦這種獨一無二的形象得以建立，那麼等待它的，自然就是超越車輛本身的附加價值。正所謂，物以稀為貴。
可以預見的是，一汽豐田威爾法將繼續的熱銷下去。對於我而言，其實我更期待的在一汽豐田的規劃中所出現的那輛國產的B級MPV，或許，這輛暫時還沒有亮相的新車，會成為我的下一輛家用車——我想，和我有同樣想法與期待的，不在少數。
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