在很多消費者的傳統觀念裡，價格越高的商品質量肯定也是越高，其實這種觀點是有偏差的。在汽車行業裡，消費者有足夠預算的情況下常常會首先考慮合資品牌的車，而“質優價廉”的國產車卻經常被冷落。其實這種現象與品牌的接受度有關，合資車B格高，工藝高，國產品牌發家時間短，前幾年口碑不好。種種原因讓國內消費者普遍產生購買合資車才是王道的認知。即便同級別車型，合資車比國產車要貴幾個等級，但是依然不能阻止國人對合資的熱愛。
細心的車友能夠發現，在入華的眾多合資車裡，美系動不動就有高達4-5萬的優惠幅度，銷量居高不下的大眾朗逸也常常有著3萬左右的優惠。反觀自主品牌的很多車也不願放低姿態，到底是國產車頭鐵還是合資車定價虛高呢？
合資車降價主要是因為它的造價成本遠低於定價，這就引出疑問了，為什麼合資車的造車成本更低呢？其實也不能這樣說，合資品牌主要是引入國外車企的優秀技術，而真正生產製造的還是由我們中國人完成的，這就大大節約了運營成本。而且合資品牌牢牢抓住中國消費者的心理，先定個高於預期的起售價，上市一段時間以後就有比較大的一波優惠，藉此來吸引消費者。國產車不同，為了改變售價低主要是因為咱們的造車水準低的傳統觀念，很多國內的車企恨不得使出渾身力氣去豐富自己的產品，藉此來改變國人的觀念。
合資車普遍降價還有一個很重要的原因，這幾年國產車越造越好了，以前那種粗製濫造的現象現在已經一去不復還了。為了穩住中國市場的銷量，很多合資品牌不得不採取降價措施來吸引消費者的目光。這幾年來在車市上經常能夠聽到某某國產品牌收購某某豪華品牌，或者國產品牌引進國外優秀的設計師，就拿吉利來說，自從收購沃爾沃後，不僅將沃爾沃這個將死的北歐豪華品牌盤活，而且自家還搞起了高端車型領克，從這裡就能發現，國產車早就開始汲取國外造車的經驗和工藝。
其實這幾年國產車的發展越來越好，國家也特別扶持中國製造工藝的進步。在以前，很多車主買國產車通常會覺得沒有面子，而幾萬塊錢的合資車就是比十多萬的國產車要好。其實這種觀念已經根深蒂固，要想短時間的改變也是不太可能。不過合資車定價有水分是不容爭議的事實，再加上這幾年很多合資車開始瘋狂的減配，在駕駛安全方面或許還不如國產車靠譜。
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