這兩年，汽車市場略顯低迷，而正因為此，國內自主品牌也開始出現兩極分化的現象，一些品牌依舊風生水起，如魚得水，如：吉利、長安、哈弗等。而一些品牌考慮的不是發展，而是如何活下去，為此，也有人調侃，如今是“逆勢"？應該是弱者的“逆勢"吧。
在此大背景下，新興的汽車品牌很少有能夠像前兩年一樣迅速發光發熱的表現，大多數表現都不溫不火。但有這樣一個汽車品牌，在成立僅一年的時間內，不僅生存下來，更是一年內推出四款新車，其中一款被評為年度十佳車型，另外三款也獲得出色的銷量成績，在群雄遍佈的國內車市成功上位，這就是我們今天的主角——新寶駿。
成立於2019年4月11日的新寶駿，相對眾多競爭對手而言，它實在太"年輕"了，進入燃油車領域的它，完全是一位逆流而上的選手。或許也是因為年輕，它表現得衝勁十足，其於4月11日發佈第一款車型新寶駿RS-5，上市不久就在競爭激烈的SUV市場中獲得過萬的銷量；9月，新寶駿RM-5及RC-6兩款跨界車上市，其中新寶駿RM-5獲得軒轅獎"年度十佳車型"獎項，銷量在細分市場中基本保持在前五名的地位，新寶駿RC-6上市首月也登頂國產B級車銷量排行榜榜首；10月，新寶駿第四款車型新寶駿RS-3也來到消費者眼前，上市首月銷量就已超過9000臺，這樣開疆拓土的進程對於當下的國內車市來說真的挺"兇猛"，這樣的成就也足以被稱為"年少有為"。那新寶駿是如何致勝的呢？或者說它成功的秘訣是什麼呢？
要回答上述問題，就要從新寶駿的品牌基因來分析，畢竟"性格即命運"。新寶駿成立之初就已"智能、網聯、科技、年輕"為品牌基因，家族四款產品也是基於這樣的基因所打造，筆者也不知道如此激進的方式是對還是錯，但至少從當前的形勢來看，新寶駿的路線無疑是正確的。其"年輕"基因體現於旗下車型的設計層面，無論是新寶駿RS3還是RC6，或者是RS5，均是以年輕為主基調，哪怕是定位家用車的RM5也不會讓駕駛者看起來像司機。
"智能、網聯、科技"基因則體現於車聯網系統及輔助駕駛系統。首先，新寶駿是汽車行業內首個全系標配車聯網系統的汽車品牌，每一款車型的入門版車型都配備了OTA及車聯網功能，在行業中能做到這一步的車企少之又少。並且新寶駿還與華為合作，未來新寶駿的車型還將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯繫統，實現人-車-家的無線連接，邁出萬物互聯進程中重要的一步。其次，新寶駿還是行業中，ADAS高級駕駛輔助配備率最高的車企，駕駛輔助系統不僅能讓行車更便捷，更是能保證行車安全性。
綜上，新寶駿的成功不是偶然，而是必然，在如今的國內車市，擁抱客戶是唯一的生存法則，這也是新寶駿成功的秘訣。在車市剛有所緩和的3月也能看出，上汽通用五菱以月銷13萬輛的成績拿下了國內車企的銷量冠軍，這其中新寶駿自然功不可沒，並且新寶駿作為上汽通用五菱未來主打的品牌，必然也將會和吉利、哈弗、長安等品牌並駕齊驅，為自主品牌的發展史，添上濃墨重彩的一筆。
