有人說我不務正業在我眼裡人生的“正業”並不只有一個，只要是你渴望的都值得你全力以赴去做到最好。即使玩也要玩得專業，你會從一個玩家變成贏家用實力讓情懷落地。——Jeep
近幾年，SUV銷量幾乎“井噴式”上漲，而7座SUV一直是漢蘭達的天下，自從年初上汽大眾途昂的上市，到最近Jeep大指揮官到到來，無疑讓7座市場 的“火藥味”加重了。這次，全新Jeep大指揮官通過國內首次全儀器深度測評，用數據說話，用可視化手段揭秘Jeep 4X4SUV智能科技體系是如何帶來“快，穩，安，靜，省”的上乘駕乘品質，特意在長沙來了一場高科技的深度對比測試。
這次試駕，我們採用了包括VBOX數據採集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，至用精確到小數點後三位的比對數據，為到場媒體揭秘大指揮官的獨到之處。通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業測試項目，最大程度還原全新Jeep大指揮官再全路況全場合環境下行駛的車輛性能。通過場景化的項目測試以及數據的比較分析，我們可以發現全新Jeep大指揮官是如何在全場合多路況場景下給消費者帶來諸多駕駛優越感的。
公路段測試
SUV畢竟還是以日常城市公路為主，大指揮官搭載的Jeep最新研發的2.0L渦輪增壓發動機（和阿爾法同款），這款發動機是FCA全新主力機型，首次將單渦輪雙渦管增壓技術、中置缸內直噴技術、水冷式中冷器、冷EGR技術、曲軸偏置技術、氣缸蓋集成式排氣歧管這六大領先技術集成在一臺發動機，不僅獲得了高達195kW的峰值功率，以及高達400N·m峰值扭矩，更是配合久經沙場的ZF進口9AT，提供適應各種路況和環境下的最佳動力與效能，並且帶有4個超比擋以降低巡航轉速提升燃油經濟性，動力隨叫隨到，快速而又穩健。
所以在高速上，輕點油門立刻感受到強勁的提速感，剎車在中段有些軟，需要用力些。在過減速帶和坑窪路面，FDS的減震系統體顯出優勢，乾脆利落，不生硬。
油耗同樣是購車者最關注的問題，同樣的路況下，通過這次的試駕，完全可以不用擔心這個問題了。
因為實測顯示，大指揮官綜合路況下的百公里油耗也只有6.6L，另外兩款測試車型為8L和8.2L，我們不妨算筆賬，如果每升油價7.55元，一年行駛三萬公里，一年下來，大指揮官與其它兩款同級別車油錢差了近2800元；和3600多元。這些錢差不多已經可作為你每年短途自駕遊的花費。
此外，高速駕駛中，你會發現整車的隔音效果處理到位，得益於雙層玻璃和主動降噪的技術，功不可沒。
場地試駕
這次真正的較量，三款競品7座SUV在麋鹿測試中，我們通過測速獲得了直觀的數據，其中大指揮官的最好成績是71km/h，即在較高速情況下，也能從容連續猛打方向盤，並保持車身穩定和安全，這點出乎意料。
而且如此成績，同樣建立在強勁四驅實力和高強度車身帶來的高速過彎的底氣。近80 項主被動安全科技配置，十大主動安全配置，全方位提供主動保駕規劃，緊跟消費升級的時代科技，打造安全智慧駕乘體驗。
此外，對於日常用車中對複雜路況的通過性也很重要。當一個或更多輪胎離開地面時，四驅系統會幫助你其它車輪保持更長時間的地面接觸，從而實現穩定的行進。分別對比三款車型通過滾軸及交叉軸道具，到了交叉軸/滾軸測試環節，大指揮官在這方面擁有Jeep的看家絕學。在三個車輪附著於滾軸之上，輪胎完全失去抓地力，相比同級的漢蘭達和途昂，大指揮官鎖止打滑輪胎時間最短，具有更加出眾的脫困能力。通過交叉軸也很輕鬆，就算遇到大角度的傾斜，承對角線的前後輪懸空，大指揮官也能夠輕鬆跨越。途昂費力的通過，而漢蘭達“不幸遇難”。在四驅性能、底盤支撐性和車身結構剛性方面，大指揮官確實功底深厚。
在百米加速項目中，大指揮官百公里加速度最快達到7.8秒，這確實吊打了同級7座SUV。
我們通過五軸矢量傳感器的測試，終於發現了其背後的秘密。
大指揮官交叉軸測試
途昂交叉軸測試
漢蘭達交叉軸測試
這是一組車輛受到減震帶衝擊後，垂直方向的加速度變化數據。從中可以看出車身在面對顛簸路面衝擊時，上下顛簸的幅度。通過測試數據可以看出，在80Km/h的速度下通過減速帶時，大指揮官的垂直加速度值變化最小。這也就意味著減震效果最佳，乘坐舒適度相應更好。
如此出色的平穩性有賴於大指揮官搭載的FSD自適應減震系統，通過改變阻尼，提升鋪裝路面下，過彎時的操控性，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗。它能讓你在通過小區的減速帶、或者出入CBD大樓/週末郊外出遊遇到坑窪及顛簸路面時，提供更好的濾震和緩衝體驗，擁有如高端轎車般的操控感。
一天測試下來，Jeep大指揮官在動力、舒適、安全、操控方面，確實很具獨到之功。對比這3款我個人的感覺是：
Jeep：擁有真正越野性能的7座SUV，整體性價比高。
上汽大眾途昂：無功無過，爸爸媽媽都喜歡的車。
漢蘭達：舒適空間大，性能相對前2者有所遜色。
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