作為中國最成功的德國品牌，大眾汽車通過最早推出車型平臺化、發動機平臺化、零部件模塊化的策略，實現了更快的產品開發速度和更低的成本。通過一汽大眾的資源和平臺優勢，
奧迪也迅速在中國建立了渠道優勢和成本優勢，併成為了中國市場奢侈品牌的領先品牌。但是，在共享平臺和技術的同時，不可避免地會出現同樣的問題。在一汽奧迪和一汽大眾於2009年引入第二代EA888發動機後，一汽大眾，如邁騰、CC，似乎也感染了奧迪汽車的“傳染病”。令人沮喪的是，無論在理論上還是在實踐中，目前國內汽車市場缺乏對燒機油的統一認識，而燒機油解決方案的缺乏也導致消費者的維權長期陷入僵局。
記者聯繫了大眾汽車中國及其在中國的合資公司關於EA888缺陷發動機油的問題。截至4月1日“時代週刊”記者的截止日期，除一汽大眾外，沒有回應，其他幾家公司對此表示擔憂。
作為一汽大眾的主力車型，邁騰、CC和一汽奧迪的A4L 、A6L 、Q5 、Q3有很多車主抱怨同樣的問題 - “燃油”。
2012年9月，購買了一汽大眾邁騰1.8T領先版本的任先生告訴記者：“當我的邁騰駕駛到1280公里，然後每1000公里的油燈將會發生第一次油燈報警報警一次。“
由於懷疑他的新車嚴重燒油，任先生在達到5000公里的第一次保險時就讓油重了。 “結果超出了，但4S店沒有把結果留給我。”在Ren先生的第二次維修之後，情況有所改善，但超過2000公里仍然會亮起。 “目前跑了19,360公里，油警燈亮了13次。讓我感到奇怪的是，原來的維護時間長達2倍。添加2倍的油，我加了13次，但幸運的是它是免費的，特別是售後經理會跑到我的家裡主動給我加油。“
一汽大眾經銷商的過度熱情服務並沒有讓任先生感到安心：“你想一想，這輛新車已經損失了1280公里的油，經銷商告訴我，如果我想幫我換活塞“。任先生生氣地說道，“我可以保證嗎？我買的新車有發動機拆機了。這跟大修不一樣！”任先生說，他不確定一汽大眾經銷商的維修技術，需要更換髮動機。對於任先生的要求，一汽大眾經銷商的售後經理表示，4S店只負責售後問題，發動機即將找到製造商。 。 “我打了幾十個一汽大眾400客服電話。每次客服都回答他：有問題，請找當地經銷商。當我再次去經銷商處時，經銷商告訴我製造商不同意改變引擎。他們沒有辦法，它一直都在用。“任先生不情願地告訴記者。
任先生說：“事實上，有問題，機器總會失敗，但一汽大眾處理問題的態度很難接受，這讓車主感到寒心。一汽大眾聽得見客戶，但看不到也摸不到他們。“
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