之前我們給大家介紹過了福克斯RS，通過大家在評論區裡激烈的討論，發現大家確實都很喜歡這輛車，也有很多人表示，手動擋的車其實也可以接受，而不買RS的原因其實還是它較高的價格。確實，對於很多二十幾歲的年輕人來說，五十萬還真不是個小數目。所以，如果沒有一個有錢的爹，恐怕這輛車與很多人還是無緣的。也許你和它就差一點點，但這一點點也很難逾越。
所以我們又給大家帶來了這輛入手門檻更低，RS的同門師兄弟福克斯ST。瞭解美系性能車的朋友們都知道，相比於日系車和歐洲車，美系的性能更加純粹。雖然福克斯從第一代的設計到生產壓根與美國福特沒有一點關係，是一臺地地道道的德國車，但它還是保留著美系性能的精神，所以從骨子來說，它還是一臺美系性能車。
這不只是與它的手動擋有關，在底盤的調校上它也絲毫沒有向舒適性妥協。福克斯ST作為一臺純粹的美系性能車，而且它還是一臺大馬力前驅車，相比於四驅的RS更不易操控，或是說更具有挑戰性。
新車落地將近30萬的ST，在很多時候都被人誤會為，是十萬出頭的福克斯改了外觀套件而已，所以說裝X與它無關；偏向純粹運動化調教的底盤和Recaro的運動座椅，與舒適性無關，所以也與家用無關；而定位於兩廂車的它，空間必定受限，所以更與實用性無關；而在這個“L、Plus”的時代，連第三廂都沒有的它，恐怕熱度也會越來越低；更甚是手動擋的它，註定也是與絕大多數女人無關。
而作為一臺落地將近30萬的車，它該有怎樣的一個內飾？至少不應該是這樣的吧？福克斯ST的內飾雖然不能說是一無是處，但也是慘不忍睹的。福特家族式的內飾本來就略顯老氣，而ST不僅沿用了這種內飾，而且並沒有採用多麼高級的材質，還是跟普通福克斯一樣的硬塑料，按官方說法這叫回歸本質。
但是它中控臺上自帶的三聯表並不是裝飾，是有著實打實作用的，能及時的給駕駛者提供很多重要信息。它原廠帶的Recaro運動座椅包裹性實在太強，甚至可以說是擁擠，長時間駕駛會感到非常疲憊，而且座椅也很難調整到一個舒適的角度。按美式性能來講，純粹的運動是不需要舒適的，就算是座椅也一樣。
縱然是缺點一堆，但還是難以掩蓋它純粹性能的本質。2.0T的Ecoboost發動機，最大馬力250Ps，峰值扭矩345Nm，最大扭矩轉速從2000轉一直維持到4500轉。匹配一臺6速的手動變速箱，換擋的時機相比於自動變速箱來說，一切盡在你的掌握；當你想要超車的時候，變速箱能夠同步你的想法，因為你就是檔位的操控者；而相比於自動擋的車來說，它對左腿有著非常有效的鍛鍊作用，不會出現那種左右腿鍛鍊程度完全失衡的情況，所以可能對鍛鍊你走路時的平衡感也有是有益的。
不得不說的還是，手動擋才是一臺性能車的標配，才是一臺車靈魂的最佳輔助，雖然它被很多女性朋友們拒之門外，但是我們直男是一定要玩性能車的，玩的話也只玩手動擋的。
和RS一樣，如果要談零百加速的話，還是那句話：因人而異。水平的高低決定著你能不能把它開到最快的6.5s。相比於它暴躁的動力而言，它的操控其實更加迷人。在那個包裹性滿分加的運動座椅的包圍下，無論是高速過彎還是變道超車，精準的轉向和完美的裝向比，總能給你絕對的信心。
尾部中置的雙出排氣，採用了兩個菱形貫通的獨特造型，也為發動機提供了順暢的排氣。頂部的尾翼在高速行駛時也能夠為ST提供下壓力，絕不只是個裝飾品。
所以總的來說，這臺車並不適合家用，它和福克斯RS一樣，就是拿來玩的車。只是它以更低的價格，讓更多的人能夠接觸到美式性能的精神，雖然有所折扣，但它還是一臺不折不扣的性能車，還是能給你帶來熱血的速度與激情。
如果有一天你開車在路上看到，一位小姐姐開著一臺福克斯ST，那就緊跟著她直到她停下車吧，恰巧你開的也是一臺性能車的話，那麼恭喜你，她很有可能就是你未來的媳婦，因為這樣的女人一定是車手的女人，而性能車就是你們交往的媒介。
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