張媛/文
導語：威馬汽車首款量產SUV——威馬EX5交付在即，卻偏偏被爆出威馬EX5自燃的新聞。威馬聲明、穀神新能源澄清聲明、寧德時代澄清聲明相繼登上新聞頭條，威馬的電池、配置及相應的價格成為熱議話題。據威馬發佈的消息來看，威馬汽車將在9月12日停止預購，9月15日開始交納定金，9月28日首批產品交付也將展開。
9月10日威馬官方消息稱“威馬EX5即將在9月12日停止預購，並於9月15日開啟整車定製的定金交納工程（大定）。大定開放順序將按照前期預售訂單支付的先後順序，分批次進行。”從此消息的公開之後，很多預售訂單用戶紛紛考慮是否要交大定。
更有威馬預售訂單的用戶與威馬客服玩起了文字遊戲，不過從客服的兩次回答來看，客服對於定金的概念有待提升。這是對客戶不負責任的表現，也是威馬客服不專業的表現，威馬應該對客服進行專業的培訓，提升其參差不齊的業務水平。
威馬預定人群與威馬客服的對話，充分反應了威馬的預定用戶對威馬汽車持有質疑的態度。威馬預定用戶的態度轉變還是要從威馬自燃說起。
真相VS謊言
8月25日傍晚時分，一張威馬汽車自燃的圖片傳遍網絡。一時間，威馬汽車自燃成為車圈頭條，威馬汽車自燃的原因成為眾人熱議的話題。這一晚，伴隨著猜測與質疑，威馬汽車並沒有做出任何官方回應。
8月26日中午，威馬汽車發佈了官方聲明。在聲明中表示，8月25日14時左右，在威馬汽車成都研究院中，一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已經進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發的火情。並承諾威馬汽車的安全性高於國家標準。
這份聲明可謂漏洞百出。首先，車輛是在威馬汽車成都研究院院內的停車位上發生自燃的，據威馬汽車官方稱，這是一輛早期報廢試裝車並已經進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，一輛正在拆解的報廢車居然方方正正的停在停車位當中，實在令人費解。
其次，這輛自燃車既然是輛已經報廢的車輛，為何不先拆電池呢？其中，最令人想不明白的是試裝車一般會貼偽裝紙，就算試驗結束也沒人會將其拆掉。
面對種種質疑，威馬官方在8月29日發表了一封公開信，就8月25日自燃事件的調查結果進行了說明，而這份說明的疑點更多。公開信中表示，一名研究院的員工將報廢車開了出來，是什麼員工有這麼大的權利呢？還是威馬成都研究院的報廢車管理機制存在嚴重的問題呢？
最終，公開信將矛頭指向了穀神新能源。稱自燃的報廢車搭載的是穀神新能源的電池，穀神新能源立即在8月30日發表了《致用戶一封公開信》回應了此事，信中態度誠懇，表示想要積極進行調查，但是威馬方卻拒絕了，同時也澄清威馬這輛自燃車搭載的不是穀神的電池。
威馬EX5在工信部備案的5種產品型號，其中2種出自寧德時代，3種出自穀神新能源。穀神新能源澄清了之後，矛頭又指向寧德時代。9月3日，寧德時代在深交所互動易平臺上表示“近期媒體報道的威馬自燃試裝車輛所搭載的電池不是我司產品。”至此，威馬汽車所搭載的電池成為“無頭”事件。
承諾VS藉口
2014年開始，新造車勢力逐漸崛起，私募股權行業呈井噴式發展，初創企業資金的來源。威馬抓住機會，騰勢而上，利用一年半的時間融資200億，成為新造車勢力中的佼佼者。融資多，但是交付難成為新造車勢力的一大症結。
今年6月，蔚來交付了ES8首批車，全部交付給了內部員工。對此，威馬汽車的創始人沈暉就曾嗆聲蔚來“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”
威馬汽車的創始人沈暉這番言論本是對於新造車勢力交付問題的闡釋。但是威馬汽車首款量產車EX5卻在之後迎來了“退訂門”。6月時野馬自燃引起了用戶恐慌，野馬所搭載的是浙江穀神的電池。而威馬首款量產車EX5在工信部備案中也顯示有三種產品型號搭載了穀神新能源的電池。而威馬遲遲沒有公佈電池信息，這一點成為許多預定用戶的心頭刺。至此，威馬掀起“退訂門”風波，如今威馬自燃之後，用戶很容易聯想到電池問題。
筆者就此採訪了穀神新能源官方客服，穀神官方客服表示：“威馬汽車一直與穀神有合作。”筆者對首批量產車EX5是否有搭載穀神新能源的電池進行了解，穀神回應“僅提供給威馬汽車電池組，至於威馬汽車裝車是否有穀神的電池還要看威馬方面。”
除穀神新能源外，威馬汽車還與寧德時代、天津力神、蘇州宇量三家電池商合作。在爆發了“退訂門”風波與威馬自燃之後，更多預定用戶表示除非威馬汽車所交付的EX5搭載的是寧德時代的電池，不然不會購買威馬汽車。
筆者針對威馬的自燃事件對交付的影響問題，採訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，崔老師表示：“威馬自燃事件不會對威馬即將的交付帶來嚴重的影響，因為自然是特殊情況的個例。”雖然崔東樹老師表示自燃不會影響接下來的交付，但是筆者發現許多預定威馬的用戶產生了恐慌心理。
近日，威馬汽車發佈官方微博，問詢是否對威馬汽車續航焦慮，縱觀所有評論，大家對威馬汽車的續航問題還是存在滿滿的疑慮。看來威馬自燃確實給威馬交付蒙上了一層陰影，交付大定的人群也不斷在縮水。面對嚴峻的形勢，威馬只能用EX5來證明自己，截止目前，威馬EX5都沒有任何測評視頻，測評文章等等，預定消費者大多猶豫是否要交大定。
9月28日交付車，是威馬汽車最後一個承諾，也是威馬汽車產能的證明。新造車勢力只需要克服交車與產能問題，真正實現量產。威馬汽車創始人沈暉曾說：“目前計劃今年交付1萬輛以上，這個是我們今年的目標。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務是達成高質量的1萬輛交付，所以這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質。”
離交付還有半個月的時間，威馬EX5沒有任何評測內容，那層神秘的面紗彷彿將預購者拒之千里。
融資VS責任
造車是一個嚴謹的過程，需要長時間的週期，各種嚴酷條件下的測試，在相互協調下的系統式工程。新造車勢力面臨的挑戰主要來自於融資、交付、產能以及相互協調下責任感的體現。
威馬汽車科技集團現在旗下已經包含了製造、銷售等子公司，從結構來說，威馬已經初步具備造車的實力，同時作為初創企業，威馬還有許多需要完善的部分。第一批交付成功與否直接影響到接下來的融資。
一年半的時間融資200億美元，威馬融資算得上是順風順水。這與威馬創始人沈暉的簡歷是分不開的。沈暉曾任菲亞特動力科技中國區首席執行官，沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等。
除沈暉外，陸斌、徐煥新、張然基本都曾在吉利沃爾沃任職過。威馬團隊基本都是汽車行業出身，經驗豐富。既然全部都是汽車行業出身的人才，應該會對威馬汽車的品質有一定的把控，威馬汽車自燃之後卻沒有給消費者一個值得信服的答覆。
威馬汽車投資人的陣容非常“豪華”，既有百度和騰訊這樣的互聯網巨頭，也有五礦集團、紅杉中國、SIG海納亞洲等專業的投資機構。擁有這樣的豪華陣容除了團隊的優勢之外，離不開產品的優勢，汽車行業向“四化”發展，威馬汽車既響應了新能源的口號，又向智能汽車看齊，從這兩個角度來看，威馬汽車融資存在一定的優勢。
威馬汽車即將迎來交付時刻，筆者對威馬汽車交付與融資問題，諮詢了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹。崔老師認為：“威馬接下來的融資應該會受到交付進度的影響。”也就是說威馬的交付進度十分關鍵，不僅決定著未來融資的情況，還直接決定著威馬汽車的發展。
而目前來看，威馬汽車優秀的團隊沒能給預購者一顆定心丸，“退訂門”、自燃事件給威馬汽車交付蒙上一層黑紗，消費者會從安全的角度來進行權衡，第一批交付順利與否直接影響著後期融資的進度。
結束語：威馬汽車的產品在關鍵時刻卻出現了自燃問題。沒有產品的保證，即使再優秀的團隊，再成功的融資都無濟於事。威馬汽車已經開始交大定，交過預定金的用戶已經收到了威馬汽車的短信，這部分預訂者心中十分忐忑，既沒有任何評測，也沒有官方的說明，繼續交大定也面臨更大的未知性。威馬汽車一邊履行著承諾，一邊在預購者的心理埋下一顆定時炸彈，前路漫漫，威馬又會拿出怎樣的汽車又以怎樣的量產速度向用戶交代呢？
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