為了填補小型SUV市場的空白，豐田花費了很多時間和精力打造了C-HR這款車型。由於其外觀設計非常年輕、動感、時尚，而且採用了豐田全新的TNGA架構，它在日本、歐洲上市後就擁有很高的銷量，因此它還沒在國內上市時就受到了很多人的關注。現在C-HR在國內分別交給廣汽豐田和一汽豐田生產，車型命名分別為“C-HR”和“奕澤”，兩者本質上是一款車型。與過去相比，豐田這次非常“厚道”，在國產版車型中首次採用了最新的M20A發動機以及全新的Direct Shift CVT變速箱。那麼，它實際開起來感覺如何呢？我們就對廣汽豐田C-HR進行全面試駕。
1、動力：非常平順，響應快，但爆發力不足
國產版的C-HR在全球率先採用了豐田最新的M20A發動機，其排量為2.0L，最大的特色就是擁有40%最高熱效率，因此可以看出這款發動機更傾向於動力輸出的平順性以及燃油經濟性，而絕對動力和爆發力並不強。加上C-HR本身車重高達1.5噸，因此其絕對加速能力相對比較弱。
不過由於全新的Direct Shift CVT變速箱調校匹配得非常優秀，因此C-HR動力非常平順，油門和剎車都十分線性，非常好掌握，對於新手而言十分友好。另外其變速箱雖然在傳統鋼帶的基礎上增加了齒輪，但兩者的切換是極為平順的，在日常駕駛中你根本無法感受到齒輪和鋼帶切換的過程，就像普通CVT一樣。另外在變速箱的幫助下，C-HR的動力響應非常快，即在初期其動力提升比較快，但是在60km/h後，由於發動機爆發力不足，你就會感到加速超車會有些困難了。不過C-HR的剎車非常不錯，其不但剎車力度很大，而且剎車踏板力度分配非常均勻，很容易讓你把車開得平順。
2、空間：後排空間比你想象中的更大
C-HR在研發時將外觀設計放在了很高的優先級，因此為了營造弧形的流線型線條，後排空間會做出一定的犧牲，因此很多人也都擔心C-HR的後排空間是否太小，畢竟很多中國消費者買車都是需要裝下一家人的。其實C-HR要比我們之前想象的更大，其中縱向腿部空間是完全足夠的。不過由於溜背的造型，會有點頂頭，如果是180cm的人坐在後排應該會比較難受。不過需要表揚的是，C-HR的後排座椅坐墊足夠長，可以支撐到你的膝蓋下方，比較舒適，另外其座椅靠背角度也還不錯，並不陡，座椅材質也比較柔軟。
當然，C-HR畢竟只是一輛小型SUV，因此其橫向空間還是有些不夠，如果後排乘坐3個成年人，還是會有些拘謹。另外其後排中間地板有一點凸起，腿部空間要比兩邊小一些，但頭部空間反而更大。整體來看，C-HR的後排空間比領克02、馬自達CX-4這樣的SUV都要更大，實際比外觀看起來要寬裕一些，當然肯定是比不過本田繽智的。不過C-HR後排窗戶面積偏小，有些人乘坐起來可能會覺得有些壓抑。
3、乘坐舒適性：前排座椅非常舒適
雖然C-HR的後排空間與A級轎車還是有一定的差距，但是其前排空間與座椅舒適度的表現都非常優秀，尤其是座椅本身的材質、舒適性、對身體的包裹性、座椅坐墊長度等在同價位車型中的表現都非常好，開起來完全不會有不適感和疲勞感，可以看出相對而言C-HR對駕駛者和前排乘客更為照顧。
4、隔音一般，底盤濾震表現非常出色
C-HR的隔音性表現在同價位車型中表現一般，與同集團的卡羅拉和雷凌相比要略好一些，不過與領克02等車型相比還是要更吵。不過C-HR的底盤濾震表現非常出色，在過坑、過坎時非常柔韌，完全不會有硬碰硬的感覺，比卡羅拉和雷凌要好很多。此外其大小震動基本一次過濾完畢，不會有任何餘震和多餘的橫擺現象。其濾震的表現甚至可以說接近第八代凱美瑞的感受了。
5、方向盤轉向手感及操控性
C-HR的方向盤轉向手感標定的也十分出色，其低速時很輕盈，高速時阻尼明顯加大。而且方向盤的回正力度也會隨著角度加大，開起來非常輕鬆，力度的增益也很線性，沒有突兀感，並且方向盤的指向也比較精準，不會有老款豐田車那種曠量較大的現象。在操控方面，其表現很均衡，在快速過彎時車身比較穩定，有較好的紮實感，同時車身的響應也是極快的，不會拖泥帶水。不過由於其發動機本身動力較弱，因此你基本上不會擔心失控。
6、用料做工與內飾
受制於定位和價格，C-HR的內飾設計雖然比較現代、年輕化，但用料做工相對一般，處於中游水平。另外需要吐槽的是，其屏幕中的UI界面和“潮流”兩個字沒什麼關聯，甚至感覺有些山寨，與車身和內飾的潮流化設計完全不搭邊。另外，其中控的鋼琴漆面板也比較容易髒，會留下各種指紋。
7，後備箱空間
C-HR的車身體積並不大，而且車內空間也為流線型的設計讓路，因此其後備箱空間只能算是一般，完全無法與本田繽智相比。另外其後備箱的地臺空間也比較高，如果女生把重物搬到車上時，會有些吃力。
整體而言，廣汽豐田C-HR在外觀設計、動力平順性、變速箱與發動機的匹配、底盤濾震性、方向盤手感、操控性等方面的表現都非常優秀，在同價位車型中處於領先水平。但其動力比較弱，爆發力明顯不足，對於年輕人而且可能會感到激情不足。
此外，豐田這次可能想徹底封住以前鍵盤俠們和水軍的嘴，在特性和配置方面進行了大的調整：比如過去很多人黑豐田車沒有ESP（豐田叫VSC），這次C-HR全系車型不但都有標配，而且在不少配置車型中還搭載了豐田主動安全系統（如主動剎車、車道偏離等）；過去不少水軍黑豐田“車輕不安全”（實際上豐田車並不輕，而且車重與安全性沒有直接關係），這次C-HR的體重乾脆直接升到了1.5噸，在小型SUV中排名第一，如果其能“減肥”，相信在加速、剎車、操控和油耗方面的表現會更好。現在C-HR可以在廣汽豐田各個4S店進行預訂，不過價格沒有一分錢優惠。
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