盛極必衰，亙古不變的道理，貨運行業自然也不能擺脫這個魔咒，尤其近年來伴著各方資本湧入物流市場，平臺如雨後春筍拔地而起，行業的生存現狀讓物流人倍感焦慮。同時，車多貨少，運價走低，以及各種苛捐雜稅（限載治超違章罰款保險等等）也讓市場走向持續低迷。
很多人以為行業困境和瓶頸會成為壓到貨運人的一根稻草，但相關數據卻顯示，重卡銷售數據向好，不由讓人大跌眼鏡。
行業越來越難做，市場遲遲找不到突破口，但是仍有人乘風破浪，大舉購車入主行業，難道真的是不怕死嗎？
行業門檻低，有車完事足
在物流市場，我們有時候會聽到這樣的調侃：“不努力讀書，長大就要做物流”，雖然有調侃意味，但從側面也表明行業的准入門檻確實不高，只要有證，再有車，即可入行，至於做的好壞，那就是後話了。
再來說買車，隨著國家放鬆對車貸的限制，加上各個重卡企業降低購買條件，司機可能首付幾萬塊就能買到車，購車壓力陡然減小，運氣不錯的話能很快就能還清車貸並撈回成本。不過這一切的前提條件就是要有車，所以不猶豫，買車！
手上有資源，買車多賺錢
雖然上面提到市場的各種危機，諸如車多貨少、有車沒貨、運價低、勉強維生等讓物流人對行業的熱情驟降，但是市場仍然不乏好運氣的人，他們手上有穩定貨源，也有長期合作的優質客戶，賺錢對他們來說不是難事，同時為了擴充市場，賺的更多，通常會再多買幾輛車，而後慢慢發展成為小型物流公司，逐漸由運輸走向運營管理，也由單打獨鬥轉向團隊協作。
治超政策嚴，車輛淘汰高
伴隨著行業發展的程度集約規範化，國家對重卡行業的監管也趨於規範，各項法規政策相繼出臺。就拿排放標準而言，幾乎是兩三年就會提高標準，這也加快了車輛的更新換代速度。淘汰黃標車、治超、新能源車等促使貨運人不得不跟著國家的政策，換上合規車，這也是物流市場車輛猛增的重要因素。
有車想換車，沒車想買車
裡面的人無路可退，外面的人想進來闖闖。很多物流人紮根行業幾十年，想轉行談何容易？一是已經適應了行業，二是沒有拿得出手的特長，於是，很多老司機會在行業死磕，或是換新車繼續跑，提高效率賺的更多，或是換個二手的國4國5車，以此適應新路政。
而對於新手司機，他們初生牛犢不怕虎，對行業盲目樂觀，看到前輩們的發家歷史，於是就迫不及待買車，想早點賺到錢。新老力量齊齊迸發，故此重卡銷量一直居高不下。
眼下物流市場競爭激烈，行業面臨著新一輪的洗牌，重卡銷售火爆或許是市場釋放出的新信號，也或許是物流人想要獲得生存而進行的最後的掙扎。前路征途漫漫，機遇挑戰共存，想要發展壯大，除了有強大的內心和足夠的承受力，同時還需要資金的支撐，如果只是憑著一腔孤勇，對物流市場缺乏清晰的認知，個人認為入行有風險，買車需謹慎！希望物流人都能在博弈中成長，並最終取得成功。
（文章僅為個人觀點，不代表公司立場，如有不妥之處，歡迎批評指正~）
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