前段時間一個名叫“成都小甜甜”的小姐姐突然在網上火了一波，直男紛紛表示這麼好養的女朋友不好找了。算不上傾國傾城，但經濟適用而且招年輕人喜歡。
這個道理同樣也適用於車企，為了搶佔年輕用戶群體，吉利最近推出了一款繽瑞。
今天，8位產品經理將為你解讀這款車型，你會看到的是：
◆繽瑞的競爭對手，最大優勢和劣勢
◆繽瑞、帝豪和帝豪GL究竟是自相殘殺還是各頂半邊？
◆兩年後，吉利要讓新能源銷量佔比90%，能實現嗎？
◆產品經理獻言獻策，吉利如何繼續攻城拔寨
◆綜合評分&銷量預測
先看產品介紹：
1、競品：躲不開的帝豪系列
Q：你認為吉利繽瑞的主要競品是誰？
非要雞蛋裡挑骨頭的話，可能是“同質化“或者”品牌認知度“。有人可能會說”三缸機“是短板，但要知道繽瑞的四缸機版本比三缸機車型售價更低，也算是努力留住那些不喜歡三缸機的車主了。至於品牌，繽瑞的競品主要還是圍繞自主品牌車型，和他們相比，吉利品牌不算弱，除非是在面對小部分合資的時候。
競品方面，僅帝豪、帝豪GL兩款車型就佔據了51%的得票比例。至於其他品牌，長安逸動得票最多。
2、優勢：水桶效應，無明顯短板
站在帝豪巨人肩膀上打造的年輕化style。
可能是目前自主品牌裡面為數不多的，能夠把內外觀質感/初期性能體驗/互聯網化車機/年輕化/配置豐富程度都能做到80到85分以上的產品，相對來說沒有明顯短板的車型。
1、價格實在，配置豐富，空間不錯，溢價不高。很好的滿足了目標客戶買車要從眾、從眾不會錯、能省必須省、一分錢兩分貨的心理。吉利的sedan（小編注：三廂轎車）在路上滿地跑，這比在央視黃金時間打個廣告更有說服力，已購用戶對吉利車型的高寬容度以及這幾年吉利的品牌積累同樣也加深了良好的用戶口碑。
2、BMA平臺背景帶來的技術支持。
1、L2自動駕駛絕對的配置亮點。相比於合資同價位車型，整體配置水平高一等級。
2、外形設計年輕化，和帝豪系列拉開明顯差距，能夠看出在討好年輕人。
3、內飾PQ（小編注：感知質量）不錯，和博瑞類似的中控家族設計，尤其喜愛座椅。
3、劣勢：產品經理雞蛋裡挑骨頭
非要雞蛋裡挑骨頭的話，可能是“同質化“或者”品牌認知度“。有人可能會說”三缸機“是短板，但要知道繽瑞的四缸機版本比三缸機車型售價更低，也算是努力留住那些不喜歡三缸機的車主了。至於品牌，繽瑞的競品主要還是圍繞自主品牌車型，和他們相比，吉利品牌不算弱，除非是在面對小部分合資的時候。
沒有和帝豪GL拉開質的差距，如果達到凌派與思域之間的造型、操控差距就完美了。
底盤、動力總成和帝豪GL的同質化，並不低的起步價，以及消費者對三缸機版本的心理恐懼。這個價格區間競爭十分激烈，合資品牌都已經在這個價格區間進行肉搏，很多是從略高一級的價格降價下來的。消費者會有買合資更“划算”的心態，比如買雪佛蘭和現代。
4、到底誰會買吉利繽瑞？
二三線的年輕人、小鎮青年、內心依然保持荷爾蒙的衝動，但是經濟能力有限。
1、三四線城市追求高性價比（低價格，高配置，大空間），從眾心理明顯的剛需用戶。縣鎮年輕人居多，跟預算不高有直接關係，跟不排斥自主品牌和國產情懷有間接關係。
2、以上用戶對低價的自主車型有很高的寬容度，購買後常常會覺得物超所值並會做為一個積極的品牌傳播者推薦給周邊人群，被以上人群或吉利員工推薦過來的有相似需求的親朋好友。
來一二線城市打拼的年收入5至7萬左右的年輕人作為代步車型，和三四線城市普通家庭，這些目標客戶都是認同自主品牌及有著偏運動的生活方式。
5、吉利連出三張牌，究竟是什麼路數？
Q：如何解讀吉利同時佈置繽瑞、帝豪和帝豪GL三款價格相近的Sedan？
（從上到下依次是繽瑞、帝豪GL、帝豪）
感覺繽瑞初衷應該是帝豪的換代，但是吉利可能捨不得放棄中庸的帝豪。帝豪和帝豪GL，一個主打城鄉結合部的手動擋市場，一個主打二三線的自動檔市場。繽瑞的加入，會和帝豪GL互相影響，但是也許憑藉吉利強大的營銷力，能夠儘可能降低帝豪GL和繽瑞的相互影響。
帝豪是老平臺，既然市場需求大就繼續賣，不再技術更新。帝豪GL偏向年齡較大的消費者，30-40歲，繽瑞則面向更年輕的消費者，實施吉利自己的雙車戰略。畢竟大眾的朗逸和寶來差異更小，不都賣得挺好麼？
面向不同的客戶，帝豪：家庭、繽瑞：年輕運動。同時從繽瑞的命名和造型來看，繽瑞和博瑞可以組成新的“瑞”系列，一個主打商務，一個主打年輕，可能豎著看會比較容易理解，也是吉利想給大家傳遞的信息。不過難免三個車會糾纏到一起去，尤其是帝豪GL，為它捏把汗。
在一個價格高敏感度的區間裡見縫插針，新技術的融入，通過和帝豪，帝豪GL不同的市場定位，贏取更多的潛在消費者。同時和自家領克形成互補，定位清晰，間接擴大未來換購領克的用戶基數。
6、吉利All in新能源，產品經理怎麼看
Q：如何評價吉利新能源戰略？（目標2020年新能源銷量佔比90%）
小編插一句，對於這個提問，產品經理們的意見也有分歧。
看衰派：
雖然戰略啥的都發布了，口頭上聲明也堅決的很。但是從實際行動來看，更像只是為了響應國家號召的感覺。怎麼評價的話，回到一句老梗“BBA 要是認真起來造電動車的話，分分鐘秒掉特斯拉”。你信嗎？我反正是一點點都不信。
看漲派：
吉利作為自主一哥，肯定要響應國家號召。而且新能源可不只是PHEV，還有48V的MHEV（小編注：輕度混動）。48V本身硬件成本並不高，後期整車定價可以不怎麼轉嫁給消費者，博瑞GE就沒比傳統汽油車貴多少。所以銷量佔比90%完全可以實現。最近不是和豐田的HEV（小編注：Hybrid Electric Vehicle）會有些關係麼，完成90%銷量更容易了。
吉利對於新能源戰略本身信心就很足，帝豪EV已經為吉利建立了紮實的研發基礎，之後由自主品牌帶頭引領新能源汽車的發展，無論是政策方面還是市場方面在中國都是必然的。
7、關於產品規劃，產品經理來支招
Q：如果你是吉利的產品規劃，未來打算採用什麼戰略繼續攻城拔寨？
1、豐富D區隔車型，目前只有一個博瑞，這遠遠無法滿足吉利向上的野心。D區隔SUV將是下一個消費升級的主戰場。
2、放棄知豆這種低端EV品牌的負引流，把電動車的level提升到上汽的水平。
1、集中精力於領克品牌,打造1~2款爆款車型,形成自主品牌在20萬價格區間的穩固地位。
2、成為在消費者印象中，第一個願意買的稍微貴點的自主品牌，並不斷強化這種思維慣性。
1、繼續快速推進新產品投放，老產品賣得好的也繼續賣，技術上不更新，換臉就行。
2、新產品繼續推進雙車路線，一個主打家用，一個主打運動。
3、領克品牌按照沃爾沃的車型佈局繼續推出更高端的產品，進一步提升領克品牌價值。
8、對於吉利繽瑞，還有什麼要評價的？
1、年輕人不僅喜歡動感的外觀，還喜歡強悍的動力和操控。有點遺憾，繽瑞看著依然像一款家用車。
2、繽瑞號稱用了BMA平臺，但是看著和帝豪的平臺沒什麼兩樣。
其實當消費者在討論買帝豪GL還是繽瑞並形成話題的時候，是不是已經贏了一半？但也要警惕繽瑞只從帝豪GL潛在用戶中搶走購買力，不要重蹈奇瑞的覆轍。
1、吉利進入良性循環，銷量越大，跟供應商議價能力越強，研發生產分攤越少，車型成本和配置更容易得到保證。
2、帝豪/繽瑞/帝豪GL三劍客讓其他自主品牌在A級轎車市場更難有作為，部分車型如逸動/艾瑞澤銷量將下滑。
從繽瑞想到說，以前車企難兄難弟們，出車的質量參差不齊，成不成功完全看天，出車的風格也是毫無章法可言，讓你完全摸不著頭腦。而現在的吉利是為數不多的，今後出車質量很放心、出車方向有把握的車企。這算是一家車企成熟的標誌嗎？
9、綜合評分
（歷史評測文章可點擊文末鏈接）
10、銷量預測
Q：正式交付6個月後，平均月銷量預測是？（取第7、8月平均數）
不出意外的話，繽瑞會分掉帝豪GL的部分銷量。不過為了避免車型內耗，吉利很有可能會分散繽瑞、帝豪、帝豪GL的經銷商網絡。這樣下來，最受繽瑞衝擊的將輪到其他自主品牌的同價位車型。
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